Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement

Une antériorité Xantia qui précise la chronologie déjà établie côté XM

La fiche suspension-hydractive-2-sc-mac-xm (dossier citroen-xm/) présente le SC-MAC comme une nouveauté du restylage Phase 2 de la XM, à partir de juillet 1994. Le recoupement avec fr.wikipedia.org sur la Xantia permet de préciser cette chronologie : le SC-MAC est en réalité introduit sur la Xantia dès décembre 1993, soit environ sept mois avant sa généralisation sur la XM — la Xantia, plus jeune de quatre ans, sert donc de banc d'essai à une innovation hydraulique avant sa grande sœur, une antériorité qui n'est pas contradictoire avec le récit XM (celui-ci ne prétend pas que la XM ait été la première Citroën équipée) mais qui mérite d'être explicitée pour qui compare les deux dossiers.

Le problème à résoudre : l'affaissement au repos

Comme rappelé côté XM, les Citroën hydropneumatiques ont pour habitude, depuis la DS, de s'affaisser progressivement sur leurs butées lorsqu'elles restent stationnées moteur coupé pendant plusieurs heures — un phénomène familier et même apprécié des amateurs de la marque, mais déroutant pour une clientèle plus habituée aux suspensions classiques.

Une pompe à deux sorties, sans répartiteur de débit

Sur la Xantia, la mise en place du SC-MAC coïncide avec l'abandon de l'ancien ensemble « pompe 6 pistons à une seule sortie plus répartiteur de débit » au profit d'une pompe à deux sorties séparées, dite « 6+2 » : l'une alimente en priorité le circuit de direction, plus gourmand en débit instantané, l'autre le circuit combiné de suspension et de freinage. Le système surveille la pression du circuit haute pression et, dès qu'elle chute (signe d'un arrêt prolongé), coupe la communication entre les vérins de suspension et ce circuit, empêchant ainsi l'affaissement. Contrairement à une idée reçue relevée par fr.wikipedia.org, la sphère supplémentaire qu'introduit le SC-MAC ne sert pas de réserve pour le maintien d'assiette lui-même, mais d'accumulateur de secours pour le freinage en cas d'anomalie de fonctionnement ou de fermeture franche du clapet SC-MAC arrière. Elle porte le compte total de sphères à 6 sur une installation hydropneumatique de base, et à 8 sur une Hydractive II (voir L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce).

Un perfectionnement continu jusqu'en toute fin de carrière

Comme le note déjà la fiche XM sœur de ce dossier, la Xantia reçoit, à partir du 8 mars 1999, une nouvelle génération de clapets de régulation des sphères centrales, rendue insensible aux à-coups hydrauliques provoqués par certains revêtements routiers — un perfectionnement suffisamment abouti pour que des propriétaires de XM l'adoptent aujourd'hui a posteriori sur leur propre véhicule, les clapets des deux modèles étant compatibles.

Voir aussi

• L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · L'entretien du circuit hydraulique LHM
• suspension-hydractive-2-sc-mac-xm (dossier citroen-xm/)