Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI

Une différence technique notable avec ses aînées : pas de DIRAVI

Contrairement à la DS, à la SM (où la DIRAVI a été inventée, voir direction-diravi-principe-sm, dossier citroen-sm/), à la CX et à la XM (où la DIRAVI reste réservée aux versions V6 jusqu'en 1997, voir direction-diravi-xm, dossier citroen-xm/), la Xantia n'a jamais été équipée de la direction DIRAVI. Sa direction est une simple crémaillère à assistance hydraulique, alimentée par le même circuit haute pression que la suspension et le freinage. Ce choix, qui pourrait sembler un recul technique par rapport à la XM, s'explique probablement par le positionnement de la Xantia, en dessous de la XM dans la gamme (voir La genèse du Projet X (1987-1993) — trois studios en concurrence pour succéder à la BX) : la DIRAVI, plus coûteuse et plus complexe, reste réservée au vaisseau amiral.

Le freinage à haute pression, dans la continuité de la lignée

Le freinage reprend en revanche les principes déjà établis depuis la DS : deux disques ventilés à l'avant et deux disques pleins à l'arrière, alimentés directement par le circuit hydraulique haute pression commun à la suspension et à la direction. Selon en.wikipedia.org, la Xantia est la dernière Citroën à faire reposer ces trois fonctions (suspension, direction, freinage) sur un seul et même circuit hydraulique — une architecture inaugurée par la DS et qui s'achève avec l'arrêt de la Xantia (voir La fin de carrière (2001-2002) et la succession par la C5).

Un train arrière autodirectionnel hérité de la ZX

Sur les versions équipées de l'Hydractive II, la Xantia reçoit un train arrière autodirectionnel passif : sur les courbes amples comme sur les virages plus serrés, les roues arrière braquent légèrement dans le même sens que les roues avant, améliorant la précision de trajectoire. Ce principe n'est pas une invention de la Xantia : il reprend, selon fr.wikipedia.org, une solution technique déjà expérimentée sur la Citroën ZX, avant d'être à son tour reprise sur la XM restylée de 1994 (voir carrosserie-evolution-phase1-phase2-xm, dossier citroen-xm/, qui la décrit sous une forme non motorisée). La Xantia occupe ainsi une position intermédiaire dans la diffusion de cette technologie au sein de la gamme Citroën des années 1990.

Voir aussi

• L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · La genèse du Projet X (1987-1993) — trois studios en concurrence pour succéder à la BX
• direction-diravi-xm (dossier citroen-xm/)
• direction-diravi-principe-sm (dossier citroen-sm/)