L'Hydractive II sur la Xantia — une généralisation précoce

Ne pas réexpliquer le principe déjà détaillé côté XM

Le principe général de l'Hydractive — première suspension hydropneumatique à gestion électronique au monde, apparue sur la XM en 1989 — est déjà expliqué en détail dans suspension-hydractive-1-fonctionnement-xm et suspension-hydractive-2-sc-mac-xm (dossier citroen-xm/), qui renvoient eux-mêmes vers l'explication du socle hydropneumatique commun à toute la lignée Citroën depuis 1954, détaillée côté citroen-ds/ et citroen-cx/. Cette fiche se limite à ce que l'implémentation Xantia apporte ou modifie de spécifique.

Une Hydractive II présente dès le lancement de 1993

Fait notable : contrairement à la XM, où l'Hydractive II n'est généralisée qu'à partir du restylage Phase 2 de 1994 (voir la fiche XM déjà citée), la Xantia reçoit sa version de l'Hydractive II dès son lancement en mars 1993, sur ses finitions haut de gamme VSX. Le principe reprend la logique à deux états déjà décrite côté XM : une sphère supplémentaire par essieu, déconnectable du circuit normal par électrovanne, permet de définir un état « souple » (3 sphères en jeu par essieu, les deux vérins communiquant entre eux) et un état « sport » (chaque vérin isolé, ne travaillant que sur sa propre sphère). Un calculateur, alimenté par des capteurs de vitesse, d'accélération et de freinage, arbitre en permanence entre les deux états ; en cas d'anomalie, le système reste par défaut en mode ferme, privilégiant la sécurité active à l'inverse d'un mode dégradé qui serait trop mou.

Le décompte des sphères selon la version

Selon en.wikipedia.org, la Xantia a connu, sur l'ensemble de sa carrière, cinq configurations hydrauliques distinctes selon la finition et le millésime : suspension hydropneumatique classique à 5 sphères, Hydractive II à 7 sphères, hydropneumatique « anti-affaissement » à 6 sphères (avec SC-MAC, voir Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement), Hydractive II « anti-affaissement » à 8 sphères, et enfin la version Activa à 10 sphères (voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série). Cette gradation illustre combien l'électronique et le nombre de sphères mobilisées croissent avec le niveau de finition, plutôt que de constituer un système unique appliqué uniformément à toute la gamme.

Voir aussi

• Le SC-MAC — la Xantia, première à recevoir le système anti-affaissement · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI
• suspension-hydractive-1-fonctionnement-xm (dossier citroen-xm/)
• suspension-hydractive-2-sc-mac-xm (dossier citroen-xm/)