L'entretien du circuit hydraulique LHM

Un circuit unique, hérité de la DS, qui s'achève avec la Xantia

Comme rappelé dans Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI, la Xantia est la dernière Citroën à faire reposer suspension, direction et freinage sur un seul et même circuit hydraulique haute pression fonctionnant au LHM (Liquide Hydraulique Minéral, de couleur verte), en usage chez Citroën depuis 1965-1966. Un entretien rigoureux et régulier de ce circuit conditionne directement la fiabilité de l'ensemble de ces trois fonctions vitales — un principe déjà établi pour la DS, la CX et la BX dans ce corpus (voir entretien-systeme-hydraulique-sphere-vidange, dossier citroen-ds/).

Les sphères, premier point de vigilance

Les témoignages rassemblés par les guides d'achat spécialisés convergent : les sphères de suspension peuvent devenir capricieuses si le véhicule reste longtemps sans rouler, un phénomène classique sur toutes les Citroën hydropneumatiques et qui n'est pas spécifique à la Xantia. Sur les versions Activa, dont l'installation hydraulique est la plus complexe de la gamme (dix sphères, voir La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série), l'attention portée à ce point est encore plus déterminante : un dôme de suspension dégradé (le silentbloc supérieur qui reçoit la sphère) peut, dans les cas extrêmes documentés par le club spécialisé activa-club.fr, se rompre au point de laisser le vérin de suspension transpercer le capot — un défaut identifié et partiellement corrigé par Citroën après une modification de pièce datée du 8 septembre 1996.

Une vidange régulière, condition de la longévité

La fiabilité générale du circuit hydraulique et de la mécanique de la Xantia est jugée bonne par les propriétaires interrogés par fiches-auto.fr, y compris sur des exemplaires ayant dépassé 180 000 km — à condition de respecter les vidanges de LHM et de ne jamais le substituer par un autre fluide hydraulique, une erreur classique qui peut endommager irrémédiablement les joints et clapets du circuit.

Voir aussi

• Direction, freinage et train arrière autodirectionnel — une Xantia sans DIRAVI · La Xantia Activa (1994) et le système SC-CAR — annuler le roulis en série · Points faibles mécaniques et corrosion — ce que révèlent les témoignages de propriétaires · Le test de l'élan de 1999 — un record, pas une catastrophe
• entretien-systeme-hydraulique-sphere-vidange (dossier citroen-ds/)