Les boîtes de vitesses — manuelle, ZF automatique et gestion « auto-adaptative »

Une architecture transversale qui poursuit une lignée entamée par la CX

La boîte de vitesses transversale « pot de fleur » développée pour la CX (elle-même dérivée de celle de la GS Birotor) a essaimé, sous des évolutions successives portant les désignations internes « MG » puis « ML », sur toute une génération de véhicules du groupe PSA — dont la XM elle-même, ainsi que la Peugeot 605, l'Evasion, le Peugeot 806, la Xantia et la Peugeot 406, comme le rappelle déjà boites-vitesses-cmatic-zf-cx (dossier citroen-cx/). La XM elle-même ne reprend cependant pas telles quelles les boîtes propres à la CX (boîte mécanique DS-Traction, C-Matic Verto) : elle est équipée d'origine d'une boîte manuelle à 5 rapports — disponible en version à étagement long sur le 2.0 carburateur d'entrée de gamme, afin d'abaisser la puissance fiscale du véhicule de 9 à 7 CV.

La boîte automatique ZF

En option sur la plupart des motorisations à partir du lancement, la boîte automatique à 4 rapports est fournie par l'équipementier allemand ZF : la 4HP18 équipe la XM jusqu'à l'arrivée du V6 ES9 en 1997, puis la 4HP20, plus moderne, prend le relais sur cette dernière motorisation (voir Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault). Fait amusant relevé par plusieurs sources : ces mêmes boîtes ZF 4HP18/4HP20 équipent, à la même époque, des véhicules aussi variés que le Saab 9000, la Peugeot 605, l'Alfa Romeo 164, la Lancia Thema ou la Fiat Croma — quatre de ces derniers modèles appartenant par ailleurs au groupe de plateformes communes dit « Type Four » (Saab/Fiat/Lancia/Alfa), auquel la XM elle-même n'appartient pas malgré ce fournisseur de boîte partagé.

La boîte « auto-adaptative » de fin de carrière

La 4HP20 associée au V6 ES9 introduit une gestion électronique dite « auto-adaptative », capable d'ajuster automatiquement ses lois de passage de rapport en fonction du style de conduite détecté, parmi environ six programmes internes. Elle se complète d'un bouton « Sport », distinct de celui de la suspension, qui raccourcit les temps de passage de vitesse pour une conduite plus incisive, ainsi que d'un mode « Neige », qui interdit le démarrage en première et limite le régime moteur pour préserver la motricité sur chaussée glissante — une fonctionnalité peu utilisée dans certains pays mais réputée efficace là où elle l'est.

Voir aussi

• Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault · Les moteurs essence 4 cylindres — la famille XU, du carburateur au Turbo CT · L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos
• boites-vitesses-cmatic-zf-cx (dossier citroen-cx/)