Citroën XM
La Citroën XM (1989-2000), grande routière hydropneumatique qui succède à la CX et clôt, avant la parenthèse tardive de la C6 (2005-2017), la lignée des « grandes hydropneumatiques » Citroën historiquement indépendantes — la XM étant la première à intégrer aussi largement les organes mécaniques mutualisés du groupe PSA (plateforme partagée avec la Peugeot 605, moteurs XU/PRV/XUD hérités de la…
- Années de production
- 1989–2000
- Fiches publiées
- 36
- Sections thématiques
- 8
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 186
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
8 sections · 36 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet Y30 dans le contexte industriel PSA (avec l'épisode du « Projet E » détruit sur ordre), lancement du 23 mai 1989 et sacre de Voiture Européenne de l'Année 1990, chronologies détaillées Phase 1 (1989-1994) et Phase 2 (1994-2000), la crise de fiabilité électrique et l'opération « XM Confiance » (avec une mise au point sur son ampleur réelle par rapport à la mémoire populaire), la gamme berline et ses finitions, le break, les séries spéciales limitées (Onyx, Pallas, Prestige, Harmonie), la XM Multimédia de 1998 (PC embarqué sous Windows 98), la production et les exportations…
- Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 19943 min
Cette fiche sert de colonne vertébrale chronologique à la première génération de la XM, dite « Phase 1 » ou « Série 1 ». Les fiches consacrées à un système précis (moteurs, hydraulique, carrosserie) développent chaque évolution en détail et sont signalées en…
chronologiephase-1millesimesevolutions-techniques - Chronologie détaillée de la Phase 2 — juillet 1994 à juin 20004 min
Suite chronologique de Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 1994, cette fiche couvre la seconde génération de la XM après son restylage de juillet 1994, dont le détail esthétique complet (carrosserie, habitacle) est développé dans De la Phase…
chronologiephase-2restylagemillesimes - La crise de fiabilité des débuts et l'opération « XM Confiance » — les faits précis4 min
La réputation de fiabilité douteuse qui a longtemps collé à la XM, y compris après sa correction, fait partie des épisodes les plus commentés de l'histoire du modèle. Cette fiche rassemble les faits précisément documentés par les sources consultées — et prend…
fiabiliteelectroniquerappelxm-confiancereputation - La XM et l'Amérique du Nord — le projet tricorps avorté et l'import privé CXA3 min
Comme la CX avant elle (voir cx-etats-unis-fermeture-1975-reglementation, lien relatif dossier citroen-cx/), la XM n'a jamais été officiellement commercialisée aux États-Unis par Citroën lui-même. Le dossier compte néanmoins deux épisodes distincts : une…
etats-unistricorpscxaimportationhomologation - Fin de carrière — la maquette « Série 3 », l'incertitude sur une remplaçante et l'arrêt de 20003 min
Le récit complet de cette filiation stylistique et technique — jusqu'à l'arrêt définitif de l'hydropneumatique chez Citroën en 2017 — est déjà détaillé, du point de vue de la CX, dans succession-xm-heritage-c6-cx (dossier citroen-cx/), qui n'est pas repris…
fin-de-carriereserie-3successionc5c6 - La gamme berline et ses finitions — de Séduction à Exclusive2 min
Comme la CX avant elle (voir gamme-finitions-cx — lien relatif, dossier citroen-cx/), la XM décline sa berline sur toute sa carrière en plusieurs niveaux de finition, dont les noms changent à plusieurs reprises, ce qui peut dérouter un acheteur d'occasion…
finitionsgammeberlineseductionambiance - Genèse de la XM — le projet Y30, la fin de la CX et le contexte industriel PSA4 min
Sur le plan technique, le cahier des charges du projet Y30 impose un plancher partagé avec la future grande Peugeot (la 605) — une étude de plateforme commune avec la Saab 9000 est même un temps envisagée, sans aboutir — ainsi que la reprise de l'architecture…
geneseprojet-y30psacontexte-industrielplateforme-605 - Le lancement de la XM — 23 mai 1989 et le sacre de Voiture Européenne de l'Année 19904 min
À son lancement, la gamme se limite à deux motorisations essence, toutes deux transversales : un 4-cylindres 2 litres à injection de 130 ch, et un V6 3 litres de 170 ch réservé à la finition haut de gamme Ambiance (voir Les moteurs essence 4 cylindres — la…
lancement1989voiture-de-l-anneexm-artrennes - Production, usine de Rennes et exportations — Japon et Chine3 min
L'usine de Rennes-La Janais La XM est assemblée à l'usine Citroën de Rennes-La Janais, en Bretagne — la même usine qui produisait déjà la CX en fin de carrière. Le break, lui, est construit chez le carrossier Heuliez à Cerizay (voir Le break XM — un des plus…
productionrennesexportationjaponchine - Les séries spéciales limitées — Onyx, Pallas, Prestige et Harmonie2 min
Au fil de sa carrière, Citroën ponctue le catalogue de la XM de plusieurs séries spéciales numériquement limitées, une pratique commerciale classique en fin de cycle commercial pour raviver l'intérêt autour d'un modèle vieillissant — la série XM Multimédia de…
series-specialesonyxpallasprestigeharmonie - Le break XM — un des plus grands breaks d'Europe2 min
Avec ces dimensions, il figure parmi les breaks les plus imposants et les plus logeables du marché européen de son époque : un coffre offrant de 720 à 1 960 litres selon la position de la banquette arrière. Revers de cette carrosserie plus lourde et moins…
breakheuliezcerizaycoffre - La XM Multimédia — un PC sous Windows 98 à bord d'une Citroën, 19982 min
Ces XM Multimédia se distinguent par une teinte spécifique, le rouge nacré « Rouge d'Enfer », un habillage intérieur combinant Alcantara et cuir « Savane », davantage de décor bois que sur une Exclusive standard, et des tablettes rabattables à l'arrière…
xm-multimediatechnologiegpsinternetedition-limitee
Moteur
Les quatre-cylindres essence de la famille XU (carburateur, injection, 16 soupapes, Turbo CT), le V6 PRV 12 puis 24 soupapes (avec son défaut de jeunesse documenté et sa rareté en fin de série), le V6 ES9 coentreprise PSA-Renault qui referme la lignée, et les Diesel des familles XUD (2,1 L) et DK5 (2,5 L, réponse à la BMW 325 TD)
- Le Turbo Diesel 2,5 litres DK5 — répondre au succès de la BMW 325 TD1 min
Une origine utilitaire, comme le Diesel de la CX en son temps Introduit lors du restylage de juillet 1994, le moteur DK5 (2 446 cm³) provient, comme le tout premier Diesel de la CX vingt ans plus tôt (voir moteur-diesel-2200d-2500d-turbo-cx, lien relatif…
moteurdieseldk5turbotechnique - Le Diesel 2,1 litres XUD — atmosphérique puis turbocompressé1 min
Deux mois après son lancement, une version turbocompressée, le Turbo D12 (2 088 cm³, 110 ch, 253 N m de couple), rejoint la gamme dès novembre 1989. Cette motorisation reste au catalogue, sous des désignations internes qui évoluent (XUD11ATE puis XUD11BTE à…
moteurdieselxudtechnique - Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault2 min
Un nouveau moteur pour finir la carrière En avril 1997, la XM reçoit son second et dernier V6 en remplacement du PRV vieillissant (voir Le V6 PRV — la première Citroën à six cylindres depuis la Traction 15-Six) : le ES9 (également désigné L7X côté Renault)…
moteurv6es9psa-renaulttechnique - Le V6 PRV — la première Citroën à six cylindres depuis la Traction 15-Six3 min
La première Citroën à six cylindres depuis la 15-Six Alors que le compartiment moteur de la CX, dimensionné dans les années 1970 pour un Wankel puis un quatre-cylindres, n'a jamais pu accueillir de six-cylindres (voir genese-projet-l-wankel-comotor-cx, lien…
moteurv6prvacavtechnique - Les moteurs essence 4 cylindres — la famille XU, du carburateur au Turbo CT3 min
Contrairement à la CX, dont les moteurs essence provenaient en ligne directe de la DS et, plus loin encore, de la Traction Avant (voir moteurs-essence-serie-m-cx, lien relatif dossier citroen-cx/), la XM inaugure une motorisation entièrement issue de la «…
moteurxuessenceturbo-cttechnique
Hydraulique suspension direction
L'Hydractive I (1989-1993) et son évolution Hydractive II/SC-MAC (à partir de 1993-1994), la direction DIRAVI réservée aux seules versions V6 jusqu'en 1997 (dernière apparition de cette technologie inventée sur la SM), et le freinage haute pression à quatre disques
- La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM2 min
Un principe déjà expliqué ailleurs dans ce corpus Le fonctionnement précis de la direction à rappel asservi à la vitesse DIRAVI — inventée par Paul Magès pour la SM en 1970, puis diffusée sur la CX à partir de 1975 — est détaillé dans…
diravidirectionv6technique - Le freinage haute pression — quatre disques, ABS de série et une pédale « civilisée » en Phase 22 min
Un circuit haute pression hérité de toute la lignée hydropneumatique Comme la DS, la CX et la BX avant elle, la XM freine sur quatre disques alimentés par le même circuit hydraulique haute pression que la suspension et la direction, avec une priorité absolue…
freinageabsdisquestechnique - L'Hydractive — la suspension hydropneumatique gagne l'électronique3 min
Ne pas réexpliquer ce qui l'est déjà : le socle hydropneumatique Le principe physique de base de la suspension hydropneumatique — sphères à membrane, azote comprimé, liquide LHM, pompe haute pression, correcteurs de hauteur — est commun à toute la lignée…
hydractivesuspensionhydropneumatiqueelectroniqueactiva - L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos3 min
Une gestion automatique plutôt qu'un simple interrupteur Mise au point en parallèle pour la Xantia puis généralisée sur la XM Phase 2 à partir du restylage de juillet 1994 (une pré-série ayant déjà commencé sa diffusion début 1993 — voir L'Hydractive — la…
hydractive-2sc-macanti-affaissementxantiatechnique
Transmission
Les boîtes de vitesses manuelle et automatique ZF (4HP18 puis 4HP20 auto-adaptative), et la filiation de l'architecture transversale héritée de la CX
Carrosserie
La paternité disputée du dessin (Bertone, Marcello Gandini, Marc Deschamps — une mise au point aussi nuancée que celle déjà menée côté citroen-bx/), l'évolution de la carrosserie entre Phase 1 et Phase 2 (la « 13e vitre », la galvanisation, les projecteurs à surface complexe), l'habitacle et son tableau de bord réputé pour sa richesse d'équipement, et les carrossiers indépendants (limousines Heuliez, Tissier, rallonges EME, ambulances, corbillard)
- De la Phase 1 à la Phase 2 — évolution de la carrosserie, la « 13e vitre » et les phares controversés3 min
La « 13e vitre », signature exclusive de la berline Dès son lancement, la berline XM se distingue par une double lunette arrière — surnommée la « 13e vitre » en référence au nombre total de surfaces vitrées de la carrosserie — qui isole les passagers arrière…
carrosseriephase-1phase-213e-vitrephares - Les carrossiers indépendants — limousines Heuliez, Tissier six roues et rallonges EME2 min
Comme la DS et la CX avant elle, la XM sert de base à de nombreuses transformations spécialisées, prolongeant une tradition déjà bien établie dans ce corpus (voir carrossiers-heuliez-tissier-orphee-cx et tissier-loadrunner-cx-histoire, liens relatifs dossier…
carrossiersheulieztissieremelimousine - Qui a vraiment dessiné la XM ? Bertone, Gandini, Deschamps — une paternité disputée4 min
Comme pour plusieurs autres Citroën de cette période — la BX en particulier, où la paternité du style entre Marcello Gandini et une possible influence extérieure (le concept Volvo Tundra) fait déjà l'objet d'une mise au point comparable dans…
designstylebertonegandinideschamps - L'habitacle « poste de pilotage » — du volant monobranche au multiplexage3 min
Le dernier volant monobranche de l'histoire Citroën Fidèle à la tradition esthétique inaugurée par la DS et perpétuée par la CX (voir interieur-harmand-lunule-satellites-cx, lien relatif dossier citroen-cx/), la XM de Phase 1 conserve le volant monobranche…
habitacletableau-de-bordergonomiemultiplexagevolant
Conduite
Impressions de conduite et rivalité directe avec la Peugeot 605 et la Renault Safrane
Culture documentation
Les voitures d'État de Mitterrand et Chirac, le commissaire Navarro incarné par Roger Hanin (beau-frère de Mitterrand), la réputation culte au Royaume-Uni (avec une mise au point sur l'association, non confirmée, avec Jeremy Clarkson), les clubs de passionnés (PassionXM, Le Vaisseau), et une fiche consacrée à l'absence documentée de carrière sportive en rallye-raid
- Pourquoi la XM n'a pas couru le Paris-Dakar — la relève assurée par la ZX Rallye-Raid2 min
Une hypothèse de départ qui ne résiste pas à la vérification La CX, documentée en détail dans le dossier citroen-cx/ (voir notamment competition-senegal-dakar-marathon-cx, lien relatif), avait connu une carrière sportive amateur et semi-officielle remarquable…
competitionparis-dakarrallye-raidzxabsence-de-source - Les clubs et la communauté de passionnés — PassionXM, Le Vaisseau et les forums anglophones2 min
PassionXM, le club francophone de référence PassionXM est le club français structuré autour de la Citroën XM, organisé en association et animé par un bureau bénévole. Il fédère des adhérents répartis sur l'ensemble du territoire français ainsi que quelques…
clubcommunauteforumpassionxm - Le commissaire Navarro et la XM — Roger Hanin, beau-frère de Mitterrand1 min
La voiture de fonction d'un policier de fiction culte Diffusée sur TF1 de 1989 à 2007, la série télévisée policière Navarro, portée par l'acteur Roger Hanin dans le rôle-titre du commissaire Navarro, associe durablement son personnage principal à la Citroën…
televisionnavarroroger-haninculture-populaire - Une réputation culte au Royaume-Uni — Top Gear, la presse et une popularité inversement proportionnelle aux ventes3 min
Un couple ventes faibles / ferveur communautaire Bien que la XM n'ait jamais dépassé 6 491 immatriculations annuelles au Royaume-Uni (en 1990, son meilleur exercice — voir Production, usine de Rennes et exportations — Japon et Chine), elle y jouit d'un statut…
culteroyaume-unitop-gearjeremy-clarksonquentin-willson - Voiture d'État — le dernier trajet de Mitterrand et l'attachement personnel de Chirac2 min
La lignée des grandes Citroën d'État — de la DS présidentielle du général de Gaulle jusqu'aux usages giscardien, mitterrandien et chiraquien de la CX déjà détaillés dans voitures-officielles-gign-cx (lien relatif, dossier citroen-cx/) — se prolonge avec la…
presidentiellemitterrandchiracheuliezli-peng
Achat administratif
Un guide d'identification des phases et séries, les points faibles électriques et électroniques (connecteurs, projecteurs Valeo), des conseils d'achat par motorisation et millésime, et un état de la cote actuelle
- Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique3 min
Un repère de millésime largement partagé : à partir de fin 1992 Convergence relevée entre plusieurs sources spécialisées consultées pour ce dossier : les XM produites à partir de la fin de l'été 1992 — postérieures à la résorption de la plupart des défauts…
achatconseilsfiabilitecollection - La cote actuelle de la XM — d'une décote sévère à un statut de youngtimer2 min
Une décote sévère qui a longtemps plombé son image Comme détaillé dans Vivre avec une XM — impressions de conduite et rivalité avec la Peugeot 605, la XM a souffert dès le début des années 1990 d'une valeur de revente inférieure à la moyenne du marché — à…
cotevaleurmarchecollectionyoungtimer - Identifier une XM — Phase 1, « série 1,5 » et Phase 22 min
Cette fiche rassemble, sous une forme pratique, les repères visuels et techniques déjà détaillés dans Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 1994, Chronologie détaillée de la Phase 2 — juillet 1994 à juin 2000 et De la Phase 1 à la Phase 2…
identificationphase-1phase-2achatreperes-visuels - Points faibles électriques et électroniques — connecteurs, phares et calculateurs3 min
Cette fiche prolonge, sous un angle pratique, la mise au point historique déjà établie dans La crise de fiabilité des débuts et l'opération « XM Confiance » — les faits précis : elle détaille les points de vigilance concrets à vérifier sur un exemplaire…
panneselectriciteconnecteurspharesentretien
Une mise au point rigoureuse sur la crise de fiabilité de lancement
distinguant les faits solidement documentés (connecteurs électriques, projecteurs Valeo, défaut du V6 24 soupapes sur ses 176 premiers exemplaires, absence de rappel formel, opération « XM Confiance » de 1993) d'une mémoire populaire parfois plus dramatique qu'aucune source ne vient étayer — voir La crise de fiabilité des débuts et l'opération « XM Confiance » — les faits précis.
La paternité du dessin traitée avec la même rigueur que celle déjà appliquée à la BX
dans ce corpus : un concours de style à plusieurs voix (Vélizy avec Giret/Olson/Abramson, Bertone avec Marc Deschamps, une contribution personnelle de Marcello Gandini), remporté par la proposition de Bertone, dans la continuité assumée du langage stylistique de Gandini plutôt que sous sa signature directe — voir Qui a vraiment dessiné la XM ? Bertone, Gandini, Deschamps — une paternité disputée.
L'Hydractive expliquée dans sa genèse technique complète
y compris son antécédent oublié (le concept-car Activa de 1988) et la nuance entre Hydractive I (interrupteur manuel) et Hydractive II (gestion automatique) — voir L'Hydractive — la suspension hydropneumatique gagne l'électronique et L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos.
Une dimension culturelle riche et vérifiée
le dernier trajet officiel de François Mitterrand, l'attachement personnel de Jacques Chirac, le commissaire Navarro incarné par le beau-frère de Mitterrand lui-même, et une réputation culte au Royaume-Uni solidement documentée (Ciarán Reilly, Quentin Willson, un banc d'essai de Top Gear dès 1991) — voir Voiture d'État — le dernier trajet de Mitterrand et l'attachement personnel de Chirac, Le commissaire Navarro et la XM — Roger Hanin, beau-frère de Mitterrand et Une réputation culte au Royaume-Uni — Top Gear, la presse et une popularité inversement proportionnelle aux ventes.
Un lien explicite et non redondant avec le reste du corpus
la genèse renvoie à la crise financière PSA déjà détaillée côté
citroen-bx/, le principe hydropneumatique et la DIRAVI renvoient àcitroen-ds/,citroen-sm/etcitroen-cx/, et l'importateur américain CXA est directement identifié comme la même structure déjà documentée côtécitroen-cx/pour la CX.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale : 333 405 (Wikipédia FR/EN) contre 333 775…
Production totale : 333 405 (Wikipédia FR/EN) contre 333 775 (carrozzieri-italiani.com, citroenvie.com) — écart mineur de 370 unités.
- Date de commercialisation des premières XM multiplexées : mars 1994…
Date de commercialisation des premières XM multiplexées : mars 1994 (leblogauto.com) contre mars 1995 (Wikipédia FR).
- Nom de la limousine Heuliez offerte à Chirac en 1996 : «…
Nom de la limousine Heuliez offerte à Chirac en 1996 : « Présidentielle » (citroenet.org.uk) contre « Limousine » (Wikipédia FR) — possiblement le même véhicule.
- Datation de la maquette de restylage tardive « Série 3 » : vers 1994…
Datation de la maquette de restylage tardive « Série 3 » : vers 1994 (magazine Citromania) contre plus tardive selon les sources non précisées de citroenet.org.uk.
- 01fr.wikipedia.org et en.wikipedia.org
(CC BY-SA 4.0) — articles « Citroën XM », lus intégralement chacun ; ils se complètent plutôt qu'ils ne se recoupent totalement (la version française détaille la chronologie commerciale mois par mois, la version anglaise détaille les codes moteur, la fiabilité et l'export américain). Détail dans sources/wikipedia-fr-en-xm.md.
- 02citroenet.org.uk ↗
— site de référence anglophone déjà bien établi dans ce corpus, auteur principal Julian Marsh. Une quinzaine de pages lues intégralement : historique, article critique « a glorious failure? », prototypes de style (V80/Y30), Hydractive, projecteurs, projet américain tricorps, carrossiers, ambulances/corbillard, maquette « Série 3 », rumeurs de remplaçante, et le témoignage subjectif de Ciarán…
- 03leblogauto.com, mecanicus.com, passionxm.fr, citroenvie.com, carrozzieri-italiani.com
— sources secondaires françaises et anglophones, chacune lue sur un ou plusieurs articles ciblés (rétrospective complète, technique V6, club de passionnés, page XM, design). Détail dans sources/sources-complementaires-xm.md.
- 04topgear.com ↗
— chronique originale de Jeremy Clarkson (18 décembre 2000), lue intégralement au navigateur pour vérifier une affirmation du brief de départ sur une prétendue possession d'XM par le présentateur — non confirmée, voir ci-dessous.
- 05Recherches web ciblées
— utilisées avec parcimonie, conformément à la méthode du corpus, pour vérifier trois points précis (voir « Corrections apportées au brief de départ »).