Chronologie détaillée de la Phase 2 — juillet 1994 à juin 2000

Suite chronologique de Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 1994, cette fiche couvre la seconde génération de la XM après son restylage de juillet 1994, dont le détail esthétique complet (carrosserie, habitacle) est développé dans De la Phase 1 à la Phase 2 — évolution de la carrosserie, la « 13e vitre » et les phares controversés et L'habitacle « poste de pilotage » — du volant monobranche au multiplexage.

Juillet 1994 (millésime 1995) — Le restylage

La gamme, forte de 33 modèles (22 berlines et 11 breaks), reçoit un nouveau bouclier avant, une nouvelle calandre avec les chevrons recentrés, des rétroviseurs repeints teinte caisse, un becquet arrière abaissé et une planche de bord entièrement revue avec un volant à quatre branches intégrant un airbag conducteur de série. Deux nouveaux moteurs apparaissent : le 2.0 16 soupapes (135 ch) et le 2,5 L Turbo Diesel (130 ch) — voir Les moteurs essence 4 cylindres — la famille XU, du carburateur au Turbo CT et Le Turbo Diesel 2,5 litres DK5 — répondre au succès de la BMW 325 TD. Le système SC/MAC de maintien d'assiette constante à l'arrêt équipe les motorisations 2.0 16v et 2,5 TD (voir L'Hydractive II et le SC-MAC — l'automatisation et la fin de l'affaissement au repos), et le train arrière devient autodirectionnel grâce à des cales élastiques reprises de la Xantia. Les niveaux de finition sont renommés SX, VSX et Exclusive.

Octobre 1994 : présentation au Mondial de l'Automobile de Paris de la série spéciale XM Prestige (500 exemplaires) et du concept-car de recherche XM Alto (vision de nuit, suivi de ligne blanche, conduite coopérative) — voir Les séries spéciales limitées — Onyx, Pallas, Prestige et Harmonie.

1995-1996 — Multiplexage et voitures d'État

Mars 1995 : commercialisation de 400 XM à câblage multiplexé, simplifiant la distribution électrique via un bus unique (voir L'habitacle « poste de pilotage » — du volant monobranche au multiplexage). Mai 1995 : le président François Mitterrand quitte l'Élysée à bord d'une XM V6 24 soupapes ; son successeur Jacques Chirac choisit une XM V6.24 Exclusive pour ses déplacements privés (voir Voiture d'État — le dernier trajet de Mitterrand et l'attachement personnel de Chirac). Février 1996 : série spéciale Harmonie (500 exemplaires). Avril 1996 : le président de PSA Jacques Calvet offre une XM Exclusive au Premier ministre chinois Li Peng, en visite officielle en France.

Juillet 1996 (millésime 1997) — Simplification diesel

Arrêt du Diesel atmosphérique D12 (berline et break) ; le Turbo Diesel 2,1 L passe à la désignation XUD11BTE, disponible avec boîte automatique. Généralisation progressive des normes antipollution Euro 96. Extension du multiplexage sur une série limitée « 2.1 Turbo D Exclusive », avec de nouvelles fonctions : mémorisation de position de conduite, indexation des rétroviseurs en marche arrière, essuie-glace automatique piloté par capteur de pluie.

1997-1998 — Le nouveau V6 et la fin de la DIRAVI

Avril 1997 : adoption du nouveau V6 ES9 (2 946 cm³, 194 ch, 24 soupapes), développé conjointement par PSA et Renault, associé à la nouvelle boîte automatique ZF 4HP20 auto-adaptative (voir Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault et Les boîtes de vitesses — manuelle, ZF automatique et gestion « auto-adaptative »). Juillet 1997 (millésime 1998) : disparition de la direction DIRAVI sur les versions V6, remplacée par la direction à assistance constante des autres motorisations (voir La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM) ; la gamme se recentre sur deux niveaux, SX et Exclusive en berline (SX seul en break). Juillet 1998 : généralisation des airbags latéraux sur toutes les finitions.

1998-2000 — Les dernières séries et l'arrêt de production

Octobre 1998 : présentation au Mondial de l'Automobile de Paris de la série limitée XM Multimédia (50 exemplaires), première Citroën connectée dotée d'un PC embarqué — voir La XM Multimédia — un PC sous Windows 98 à bord d'une Citroën, 1998. 1999 : la périodicité de vidange moteur passe de 10 000 à 15 000 km ; arrêt de la production du break. Juin 2000 : arrêt de la production des berlines, mettant un terme à onze ans de carrière (voir Fin de carrière — la maquette « Série 3 », l'incertitude sur une remplaçante et l'arrêt de 2000).

Voir aussi

• Chronologie détaillée de la Phase 1 — mai 1989 à juin 1994 · De la Phase 1 à la Phase 2 — évolution de la carrosserie, la « 13e vitre » et les phares controversés · La XM Multimédia — un PC sous Windows 98 à bord d'une Citroën, 1998 · Fin de carrière — la maquette « Série 3 », l'incertitude sur une remplaçante et l'arrêt de 2000 · Identifier une XM — Phase 1, « série 1,5 » et Phase 2