Le V6 ES9 — le dernier moteur de la XM, coentreprise PSA-Renault

Un nouveau moteur pour finir la carrière

En avril 1997, la XM reçoit son second et dernier V6 en remplacement du PRV vieillissant (voir Le V6 PRV — la première Citroën à six cylindres depuis la Traction 15-Six) : le ES9 (également désigné L7X côté Renault), un bloc de 2 946 cm³ à 24 soupapes développé conjointement par PSA et Renault, ouvert à 60° — une architecture plus classique que le V6 PRV à 90° — et à distribution par courroie plutôt qu'à chaînes. Il développe 194 ch à 5 500 tr/min, associé au choix à une boîte manuelle 5 rapports ou à la nouvelle boîte automatique ZF 4HP20 (voir Les boîtes de vitesses — manuelle, ZF automatique et gestion « auto-adaptative »). Commercialement, Citroën le renomme sobrement « 3.0 V6 », bien que sa cylindrée réelle (2 946 cm³) soit légèrement inférieure aux 2 963 cm³ du dernier V6 PRV qu'il remplace. Les XM ainsi motorisées se reconnaissent à leur double sortie d'échappement.

Un des moteurs les plus diffusés de toute l'histoire PSA-Renault

Inauguré peu de temps auparavant sur la Xantia, l'ES9 connaît une carrière commerciale exceptionnellement large au sein des deux groupes partenaires, bien au-delà de la seule XM : on le retrouve notamment dans la Citroën C5, la C6, la C8, la Peugeot 406, 407, 605, 607 et 807, la Renault Laguna I et II, la Safrane, l'Espace III, la Clio V6, l'Avantime, ainsi que la Lancia Phedra et, en version modifiée, quelques Venturi. En France, il n'est proposé qu'associé à une boîte automatique. Sa réputation, selon les comparatifs d'époque, tient davantage à l'équilibre entre performances et consommation qu'à un tempérament aussi affûté que celui du V6.24 PRV qu'il remplace sur la XM — mais avec l'avantage d'un agrément et d'une fiabilité générale supérieurs.

La fin de la DIRAVI

L'arrivée de l'ES9 coïncide, en juillet 1997 (millésime 1998), avec la disparition de la direction à rappel asservi DIRAVI sur les versions V6, remplacée par la direction à assistance constante des autres motorisations — un changement technique documenté en détail dans La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM.

Voir aussi

• Le V6 PRV — la première Citroën à six cylindres depuis la Traction 15-Six · La DIRAVI sur la XM — dernière apparition d'une technologie née sur la SM · Les boîtes de vitesses — manuelle, ZF automatique et gestion « auto-adaptative » · Chronologie détaillée de la Phase 2 — juillet 1994 à juin 2000