Le Diesel 2,1 litres XUD — atmosphérique puis turbocompressé

Un des premiers Diesel multisoupapes du marché

Commercialisé à partir de septembre 1989, le D12 (2 138 cm³, 83 ch, injection indirecte) appartient à la famille de moteurs XUD déjà éprouvée sur la BX (voir moteur-xud-diesel-bx, lien relatif dossier citroen-bx/). Il se distingue par une culasse à douze soupapes, soit trois par cylindre — une configuration alors rare sur un Diesel de série, présentée comme un gage de modernité technique.

Deux mois après son lancement, une version turbocompressée, le Turbo D12 (2 088 cm³, 110 ch, 253 N m de couple), rejoint la gamme dès novembre 1989. Cette motorisation reste au catalogue, sous des désignations internes qui évoluent (XUD11ATE puis XUD11BTE à partir de 1994), jusqu'à l'arrêt de la XM en 2000 ; le D12 atmosphérique, lui, disparaît du catalogue en 1996.

Une performance en retrait face à la propre devancière de la XM

Point relevé par citroenet.org.uk : malgré les progrès techniques apportés par le turbocompresseur, le Turbo D12 de la XM (110 ch) n'égale pas les performances du dernier Diesel turbocompressé de la CX, le 25 Turbo Diesel 2 à échangeur air-air (120 ch — voir record-diesel-plus-rapide-monde-cx, lien relatif dossier citroen-cx/), alors même que la XM est un véhicule plus lourd que la CX. Une comparaison avec la Mercedes-Benz 300D de la même période, alors créditée de 143 ch, souligne davantage encore ce retrait relatif — une situation à laquelle Citroën ne répond véritablement qu'en 1994, avec l'arrivée d'un Diesel de cylindrée supérieure (voir Le Turbo Diesel 2,5 litres DK5 — répondre au succès de la BMW 325 TD).

Voir aussi

• Le Turbo Diesel 2,5 litres DK5 — répondre au succès de la BMW 325 TD · Les boîtes de vitesses — manuelle, ZF automatique et gestion « auto-adaptative » · Quelle XM acheter ? Millésimes, motorisations et bon sens pratique
• moteur-xud-diesel-bx (dossier citroen-bx/, la famille XUD dans son ensemble)