Le châssis de la Xsara — trains roulants et essieu arrière autodirectionnel hérités de la ZX

Une architecture classique pour l'avant, plus originale à l'arrière

À l'avant, la Xsara reprend une suspension à jambes de force MacPherson, solution répandue et déjà largement documentée ailleurs dans ce corpus. À l'arrière en revanche, elle hérite directement de la Citroën ZX (voir Genèse de la Xsara — succession de la ZX et plate-forme commune avec la Peugeot 306) un essieu à bras tirés doté d'un effet autodirectionnel : selon Wikipédia, la base de ces trains roulants reste identique à celle des anciennes ZX 16V et Peugeot 306 S16 (voir peugeot-306/ et sa fiche chassis-train-arriere-autodirectionnel-306-reputation, qui détaille déjà le principe mécanique de cet essieu — non redupliqué ici).

Un atout dynamique qui peut aussi surprendre

Sur la Xsara Coupé VTS en particulier (voir L'habillage sportif de la Xsara VTS — carrosserie, jantes et série VTS Sport), cet essieu autodirectionnel est généralement présenté comme un atout en conduite précise, procurant une bonne inscription en courbe. Wikipédia précise toutefois qu'il peut surprendre le conducteur lors de changements de direction brutaux ou sur chaussée mouillée — une réserve directement corroborée par des témoignages de propriétaires VTS recueillis sur automobile-sportive.com (voir Sensations au volant de la Xsara VTS — l'avis des propriétaires), qui recommandent des trajectoires progressives plutôt que des coups de volant appuyés.

Une suspension civile jugée trop souple à l'origine

Sur les versions non sportives, la presse d'époque juge les suspensions de la Xsara phase 1 (1997-2000) trop souples, synonymes d'un comportement flou en conduite dynamique malgré un confort très apprécié (voir Le comportement routier de la Xsara vu par la presse — confort avant tout, avec des débuts hésitants). Selon Wikipédia, des modifications sont apportées dès 1998 aux réglages du châssis pour corriger un défaut d'instabilité du train arrière, puis la suspension est de nouveau raffermie lors du restylage de septembre 2000 (voir Le restylage de septembre 2000 — la Xsara phase 2 en détail) — les seules versions VTS 167 et 137 ch échappant d'emblée à la critique de mollesse initiale.

Voir aussi

• Genèse de la Xsara — succession de la ZX et plate-forme commune avec la Peugeot 306
• Le restylage de septembre 2000 — la Xsara phase 2 en détail
• Sensations au volant de la Xsara VTS — l'avis des propriétaires
• Le comportement routier de la Xsara vu par la presse — confort avant tout, avec des débuts hésitants