Le restylage de septembre 2000 — la Xsara phase 2 en détail

Un restylage qui emprunte au Xsara Picasso et à la Saxo plutôt que l'inverse

En septembre 2000, la Xsara connaît son restylage le plus marquant. Fait notable relevé par passionnement-citroen.com : plutôt que d'imposer un nouveau langage stylistique inédit, cette phase 2 reprend des codes esthétiques déjà présents sur le tout jeune Xsara Picasso (lancé fin 1999, voir Le Xsara Picasso (1999) — quand un dérivé devient une gamme à part entière) et sur la Citroën Saxo restylée (voir peugeot-106-citroen-saxo/) — une circulation des codes stylistiques de la petite citadine vers la compacte, inhabituelle dans une gamme où l'influence descend en principe du haut vers le bas.

Une face avant entièrement redessinée

La calandre s'agrandit et accueille des chevrons plus imposants, désormais encadrés par deux barrettes chromées. Le capot est redessiné et les optiques adoptent une forme en amande, réputée plus moderne. D'après Wikipédia, la fixation de ces nouveaux chevrons s'est révélée fragile dans le temps : une grande partie des Xsara phase 2 auraient fini par perdre leur chevron supérieur avant après quelques années d'usage, un défaut de jeunesse resté anecdotique mais très documenté par la communauté des propriétaires.

Des évolutions techniques au-delà du seul style

Le restylage ne se limite pas à l'esthétique : les voies s'élargissent, les jantes passent de 14 à 15 pouces, la structure de caisse est renforcée et les airbags rideaux complètent, sur certaines finitions, les airbags latéraux déjà disponibles (voir Sécurité et freinage de la Xsara — de l'airbag conducteur seul aux airbags rideaux). Le câblage électrique devient multiplexé, une avancée technique importante pour la gestion électronique du véhicule. La suspension est également raffermie par rapport aux phases 1, jugées trop souples par la presse (voir Le comportement routier de la Xsara vu par la presse — confort avant tout, avec des débuts hésitants).

Un habitacle et un équipement enrichis

À l'intérieur, les contreportes en plastique moussé des premiers modèles cèdent la place à un plastique dur simplifié, tandis que de nouveaux placages, un volant modernisé et des appuis-tête arrière redessinés améliorent la présentation générale. Le système AutoPC, d'abord réservé à la version Windows CE (voir Les innovations technologiques avant-gardistes de la Xsara — AutoPC, DYNalto, DYNActive), revient en option sur une plus large partie de la gamme, de même que le GPS. Les vitres électriques séquentielles, l'ouverture du coffre par plip et des rangements dans les portières arrière — jusque-là absents — complètent la mise à niveau.

Une réponse à une concurrence en plein renouvellement

Ce restylage, puis la mise à jour plus légère de janvier 2003 (voir Fin de carrière (2003-2006) et succession par la Citroën C4), permettent à la Xsara de tenir tête à une nouvelle génération de rivales directes — Peugeot 307, Renault Mégane II, Volkswagen Golf V — jusqu'à l'arrivée de sa remplaçante, la Citroën C4, fin 2004.

Voir aussi

• Genèse de la Xsara — succession de la ZX et plate-forme commune avec la Peugeot 306
• Le Xsara Picasso (1999) — quand un dérivé devient une gamme à part entière
• Guide visuel — distinguer les phases 1, 2 et 3 de la Xsara
• Sécurité et freinage de la Xsara — de l'airbag conducteur seul aux airbags rideaux
• Fin de carrière (2003-2006) et succession par la Citroën C4