Pas de diesel au catalogue : un choix qui distingue le Terramar du Formentor et de son cousin l'Audi Q3

Une gamme volontairement recentrée sur l'essence et l'hybride rechargeable

Contrairement à son aîné le Formentor, qui propose une option diesel 2.0 TDI à son catalogue (voir L'option diesel 2.0 TDI 150 : une présence discrète dans une gamme dominée par l'essence, dossier cupra-formentor/, pour le détail), le Terramar ne propose aucune motorisation diesel. Sa gamme se limite aux trois familles technologiques essence : TSI, eTSI (hybride léger) et e-HYBRID (hybride rechargeable) — voir Cinq motorisations, trois familles technologiques : la gamme complète du Terramar, de 150 à 272 ch pour le détail complet.

Une absence d'autant plus notable que son cousin de plateforme, l'Audi Q3, propose bien un diesel

Ce choix n'est pas dicté par une contrainte technique de la plateforme MQB Evo de troisième génération elle-même : l'Audi Q3 de troisième génération (Typ FJ), cousin direct de plateforme du Terramar (voir La plateforme MQB Evo de troisième génération : le Terramar au centre d'une famille déjà cartographiée par trois autres dossiers), propose quant à lui une motorisation diesel 2.0 TDI à son lancement, aux côtés de ses versions essence et hybride rechargeable (voir La gamme complète de la troisième génération : micro-hybridation 48 V, diesel, PHEV et quattro limité au TFSI, dossier audi-q3/, non redéveloppée ici). L'absence de diesel chez le Terramar relève donc d'un choix de gamme propre à Cupra plutôt que d'une limite technique héritée de la plateforme partagée — cohérent avec le positionnement du Terramar comme dernier modèle Cupra à moteur thermique avant l'électrification complète de la marque (voir Le dernier Cupra à moteur thermique : un sommet de gamme conçu comme une transition plutôt qu'un aboutissement), pour lequel investir dans une motorisation diesel promise à disparaître aurait eu peu de sens stratégique. Aucune source consultée pour ce dossier n'énonce cependant explicitement cette explication stratégique : elle reste une hypothèse de ce dossier, cohérente avec les faits établis mais non confirmée telle quelle par une source faisant autorité.

Voir aussi

• Cinq motorisations, trois familles technologiques : la gamme complète du Terramar, de 150 à 272 ch
• La plateforme MQB Evo de troisième génération : le Terramar au centre d'une famille déjà cartographiée par trois autres dossiers
• Le dernier Cupra à moteur thermique : un sommet de gamme conçu comme une transition plutôt qu'un aboutissement
• L'option diesel 2.0 TDI 150 : une présence discrète dans une gamme dominée par l'essence (dossier cupra-formentor/)
• La gamme complète de la troisième génération : micro-hybridation 48 V, diesel, PHEV et quattro limité au TFSI (dossier audi-q3/)