L'hybride rechargeable e-HYBRID : jusqu'à 121 km d'autonomie électrique sur la version VZ 272 ch

Une même base thermique, deux calibrations électriques

Les deux versions e-HYBRID du Terramar partagent le même moteur essence 1.5 TSI de 150 ch (110 kW), épaulé par un moteur électrique dont la puissance diffère selon la version : environ 115 ch (85 kW) pour la version d'entrée « V », portant la puissance cumulée à 204 ch, contre une version optimisée du même moteur électrique sur la version VZ, portant la puissance cumulée à 272 ch pour un couple de 400 Nm. Les deux versions sont associées à une boîte DSG à double embrayage.

Une batterie de 25,8 kWh bruts, 19,7 kWh nets

Les deux versions e-HYBRID embarquent une batterie lithium-ion de 25,8 kWh bruts (19,7 kWh nets). L'autonomie électrique annoncée dépasse les 100 km sur la version 204 ch, et atteint jusqu'à 121 km sur la version VZ 272 ch selon le cycle WLTP — une autonomie qui rejoint l'ordre de grandeur déjà documenté côté Formentor pour sa propre motorisation e-Hybrid 272 ch lors de son restylage 2024 (« plus de 100 km d'autonomie électrique », voir L'e-Hybrid rechargeable : de 245 ch à 272 ch, une batterie agrandie lors du restylage de 2024, dossier cupra-formentor/) — une convergence technique cohérente avec le partage, déjà signalé côté cupra-formentor/, d'une même motorisation hybride rechargeable haut de gamme entre les deux modèles (voir Le Terramar face au Formentor : un SUV familial plus grand, plus cher, sur une génération de plateforme distincte).

Voir aussi

• Cinq motorisations, trois familles technologiques : la gamme complète du Terramar, de 150 à 272 ch
• Terramar contre Formentor, vu du Terramar : un renfort familial plutôt qu'un remplaçant
• L'e-Hybrid rechargeable : de 245 ch à 272 ch, une batterie agrandie lors du restylage de 2024 (dossier cupra-formentor/)