Dacia 1300 (Roumanie, 1969-2006)
Dacia 1300 et à sa très longue lignée (1300 → 1310 → 1320/1325 Liberta → pick-up 1302-1309 → coupé 1410 Sport, 1969-2006), berline roumaine produite sous licence de la Renault 12 par le constructeur d'État UAP puis Dacia, à l'usine de Colibași/Pitești (aujourd'hui Mioveni) — un cas d'école de transfert de technologie occidentale vers le bloc de l'Est en pleine Guerre froide, d'une longévité…
- Années de production
- 1969–2006
- Fiches publiées
- 35
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 138
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 35 fichesHistoire et modèles
Négociations Renault-Roumanie de 1965-1966 (appel d'offres face à Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Austin/BMC ; choix géopolitique de la France post-OTAN) ; construction de l'usine de Colibași/Mioveni (1966-1968, sur un site industriel datant de 1943) ; la Dacia 1100, modèle provisoire dérivé de la Renault 8 ; lancement de la 1300 en août 1969 (neuf jours avant la R12 française) ; gamme initiale Standard/Super/1301 ; l'Oltcit, rival domestique roumain né d'un partenariat avec Citroën à Craiova ; l'affranchissement progressif vis-à-vis de Renault (1975-1980, pick-up 1302, échec des projets…
- 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir3 min
Le contrat-cadre signé en 1966 entre Renault et l'État roumain prévoyait une durée de dix ans (voir 1965-1966 — comment la Roumanie de Ceaușescu choisit Renault plutôt que Fiat, Peugeot ou Austin). Selon les sources, son terme est fixé soit à la fin de…
independancefin-licencenegociationDacia-2000Estafette - 1989-1998 — Dacia orpheline de l'État, dix ans à chercher un repreneur occidental2 min
La chute du régime communiste roumain, en décembre 1989, prend une tournure particulièrement brutale comparée aux autres pays du bloc de l'Est : après une répression sanglante à Timișoara (déclenchée par l'arrestation d'un pasteur protestant de la minorité…
revolution-1989privatisationnegociationsHyundaiPeugeot - De l'usine d'aviation de guerre à l'usine automobile — Colibași devient Mioveni (1966-1968)3 min
Le site industriel qui deviendra l'usine Dacia a une histoire bien antérieure à l'automobile. Dès 1943, en pleine Seconde Guerre mondiale, les autorités roumaines font construire dans le petit village de Colibași, à une dizaine de kilomètres au nord de…
usineColibasiMioveniPitesticonstruction - Dacia 1100 (1968-1972) — le modèle provisoire qui a lancé la marque2 min
La toute première automobile à porter le nom Dacia n'était, à l'origine, pas prévue au programme. Lorsque l'usine de Colibași est prête à démarrer sa production à l'été 1968, la future Renault 12 — le modèle sur lequel repose tout l'accord signé en 1966…
Dacia 1100Renault 8geneseprovisoire - 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse4 min
Faute de moyens financiers pour développer un modèle entièrement nouveau, Dacia choisit, tout au long des années 1980, de décliner sa berline unique en une multitude de versions distinguées surtout par leur motorisation — une stratégie de survie plus que…
restylage121013101410finitions - 2004-2006 — la fin d'une lignée de 35 ans, un cas de longévité industrielle rare dans l'automobile3 min
Le 21 juillet 2004, un peu plus d'un mois avant ce qui aurait été le 35ᵉ anniversaire du lancement de la 1300, le dernier exemplaire de la lignée en version berline quitte les chaînes de l'usine de Pitești/Mioveni, portant le numéro de série 1 959 730. Les…
fin-de-productionlongeviteLogancomparaison - Standard, Super, 1301 — la hiérarchie des premières Dacia 1300 (1970-1973)3 min
Dès sa première année pleine de commercialisation, la Dacia 1300 n'est pas proposée comme un modèle unique et uniforme : le constructeur roumain reproduit, à son échelle, la hiérarchie de finitions déjà pratiquée par Renault sur la R12, elle-même déclinée en…
gammefinitionsDacia 1301luxenomenklatura - 1965-1966 — comment la Roumanie de Ceaușescu choisit Renault plutôt que Fiat, Peugeot ou Austin3 min
À la différence de la Yougoslavie, de la Pologne ou de l'Union soviétique, qui avaient toutes fait appel à Fiat pour bâtir leur industrie automobile nationale (voir 1953-1955 — le référendum ouvrier, les derniers Jeep Willys et la première Fiat de Kragujevac…
genesegeopolitiqueguerre-froidenegociationlicence - Août 1969 — la Dacia 1300 devance de neuf jours sa propre sœur jumelle française3 min
La Dacia 1300 est dévoilée à la Foire internationale de Bucarest en 1969, quasiment au même moment que la présentation de sa base technique, la Renault 12 (voir Le projet 117 — comment la Renault 12 devait remplacer à la fois la R8 et la R10, dossier…
lancementDacia 1300Renault 121969 - Oltcit — le rival domestique de Dacia, né du refus roumain de la Renault 53 min
L'histoire industrielle automobile de la Roumanie communiste ne se limite pas à Dacia. Dès le milieu des années 1970, le pays se dote d'un second constructeur national, à peine à 200 kilomètres de Pitești, fruit d'un accord avec un tout autre partenaire…
OltcitCraiovaCitroenconcurrence-domestiqueRenault-5 - 2 juillet 1999 — Renault rachète Dacia pour 50 millions de dollars et invente le projet Logan2 min
Le contact renoué début 1998 par l'intermédiaire du constructeur roumain de 4x4 ARO (voir 1989-1998 — Dacia orpheline de l'État, dix ans à chercher un repreneur occidental) débouche, en un peu plus d'un an, sur l'opération qui va redéfinir l'avenir de Dacia.
rachatRenault1999privatisationprojet-W75 - 1979 — la 1300 devient 1310 et la Roumanie invente son propre coupé, la Brasovia3 min
Dix ans exactement après le lancement de la 1300, et l'année suivant la rupture définitive des accords de licence avec Renault (voir 1975-1980 — comment Dacia s'affranchit de Renault sans jamais vraiment le vouloir), Dacia offre à son unique modèle de…
restylageDacia 1310ERENBrasoviadesign
Moteur
Le Cléon-Fonte 1289 cm³ d'origine Renault ; la gamme complète des moteurs essence (1210/1310/1410/1.6, jusqu'à 72 ch) ; la lignée Diesel, qui a changé trois fois de fournisseur occidental (Volkswagen 1988, Peugeot puis Renault)
- Volkswagen, Peugeot puis Renault — la gamme Diesel de la 1310 a changé trois fois de fournisseur3 min
Dacia n'a jamais développé son propre moteur Diesel. Faute de moyens de recherche et développement suffisants, le constructeur roumain a systématiquement importé cette technologie auprès de partenaires occidentaux successifs, au gré des opportunités…
dieselVolkswagenPeugeotRenaultmoteur - De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/13103 min
Au fil de ses 35 années de carrière, la lignée 1300/1310 ne changera jamais d'architecture motrice fondamentale (quatre cylindres en ligne, arbre à cames latéral, culbuteurs), mais verra sa cylindrée de base déclinée en plusieurs paliers, chacun donnant lieu…
moteurtechniquepuissancesevolution - Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 13002 min
À son lancement en 1969, la Dacia 1300 n'est proposée qu'avec un seul et unique moteur, rigoureusement identique à celui de sa base technique française, la Renault 12 : un quatre cylindres en ligne à carter en fonte, culasse alliage et arbre à cames latéral…
moteurCleon-FonteRenaulttechnique
Transmission
La boîte 4 vitesses héritée de la Renault 12 et l'arrivée tardive de la 5ᵉ vitesse (1985)
Freins trains roulants
Une sécurité passive figée en 1969 : absence d'ABS et d'airbag jusqu'au bout, adaptation aux routes roumaines non confirmée par les sources malgré la réputation de robustesse du modèle
Carrosserie
Le break, boudé par la clientèle roumaine (5 % de la production dans les années 1970) ; la vraie lignée des pick-up (1302 à 1309, surnommée « Papuc »/« pantoufle ») ; le coupé 1410 Sport assemblé à Brașov ; l'échec commercial du hayon (1320 puis 1325 Liberta) ; clarification factuelle centrale de ce dossier : l'ARO 10, vendu au Royaume-Uni sous le nom « Dacia Duster », n'est pas un dérivé de la Dacia 1300 mais un tout-terrain d'un constructeur roumain distinct
- L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 13003 min
Le mandat initial de cette recherche demandait de documenter un « pick-up Duster ancien » au sein de la lignée Dacia 1300. Or, la vérification croisée des sources conduit à une clarification importante : l'appellation « Dacia Duster », dans son usage…
ARO-10Dacia-Dusterclarificationconfusiontout-terrain - Le break, la carrosserie que les Roumains n'ont jamais vraiment adoptée2 min
Contrairement à la berline, disponible dès le premier jour de commercialisation en 1969, la version break de la Dacia 1300 doit attendre 1973 pour rejoindre le catalogue — calquée, comme le reste de la gamme à cette période, sur son équivalent français de la…
breakcarrosseriekombicommercial - Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești3 min
Seule incursion de la lignée 1300/1310 hors du strict registre familial, le coupé 1410 Sport occupe une place à part dans la gamme Dacia : c'est le seul modèle de tourisme de toute la lignée à ne pas être assemblé sur le site principal de Pitești/Mioveni…
coupe1410-SportBrasoviaBrasovDacia-Sport - 1320 puis Liberta — l'échec persistant du hayon face à la berline tricorps2 min
En 1987, Dacia tente pour la première fois de diversifier la silhouette de sa berline unique en lançant une version cinq portes à hayon, directement inspirée du style de la Dacia 2000 (elle-même copie de la Renault 20 CKD, voir Quand les Dacia 1300 du cortège…
13201325Libertahayonechec-commercial - Le « Papuc » — la vraie lignée des pick-up Dacia, de la 1302 à la 1309 (1975-2006)3 min
À ne pas confondre avec le tout-terrain ARO 10, commercialisé à l'export sous le nom « Dacia Duster » (voir L'ARO 10, le vrai « Dacia Duster » ancien — et ce n'est pas un pick-up de la lignée 1300), la lignée des véritables utilitaires légers Dacia bâtis sur…
pick-uputilitaire130213041305
Entretien
La réputation de fiabilité toute relative du modèle (« une pince et du fil de fer »), la pénurie de pièces détachées comme moteur involontaire d'une culture nationale de la débrouille mécanique
- « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/13102 min
Malgré son statut de voiture rare et convoitée sous le régime communiste (voir Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme, dossier 08-societe-culture/), la Dacia 1300/1310 n'a jamais eu, en Roumanie même, la…
fiabiliteentretiencorrosionreputationtemoignages - La pénurie de pièces détachées, moteur involontaire d'une culture nationale de la débrouille mécanique2 min
L'économie planifiée roumaine ne garantissait pas, loin s'en faut, un approvisionnement fluide en pièces détachées automobiles pour les particuliers. Cette contrainte structurelle, documentée à travers plusieurs témoignages concordants, a façonné une culture…
pieces-detacheespenuriemecaniqueentretiencommunisme
Conduite
Un progrès réel face aux standards du bloc de l'Est, un dinosaure face aux standards occidentaux — avec le sobriquet tardif de « sourire d'Iliescu »
Societe culture
Cœur politique et social de ce dossier, traité avec la rigueur historique requise pour un régime dictatorial et une économie planifiée, sans anachronisme de jugement : le mécanisme concret de la liste d'attente (dépôt à la banque CEC, cinq ans d'attente) ; la hiérarchie des couleurs et des versions selon le rang (1301 réservée aux dignitaires et à la Securitate, noir réservé au Parti/à l'armée/à la police) ; l'anecdote de première main du professeur Ștefan Bîrlea sur la naissance de la Dacia 2000 (les Dacia du cortège officiel incapables de suivre Ceaușescu) ; la légende de l'interdiction de…
- Fierté nationale et honte industrielle — l'ambivalence roumaine envers sa propre Dacia3 min
Voulue par le régime de Nicolae Ceaușescu comme la démonstration éclatante d'une capacité industrielle roumaine nouvellement acquise, la Dacia 1300 a occupé, dans le rapport des Roumains à leur propre histoire industrielle, une place plus ambiguë que ne le…
symbole-nationalfierteambivalencememoireidentite - Quand les Dacia 1300 du cortège présidentiel n'arrivaient plus à suivre Ceaușescu3 min
L'un des épisodes les mieux documentés de la place de la Dacia dans le dispositif de pouvoir roumain provient d'un témoignage de première main : celui du professeur Ștefan Bîrlea, qui dirigea la section Chancellerie du Comité central du Parti communiste…
Dacia-2000Renault-20CeausescuSecuritateanecdote - La Dacia D6 Estafette et sa légende d'interdiction par Elena Ceaușescu — ce qu'en dit vraiment le seul exemplaire restauré3 min
Parmi les dérivés les plus rares et les moins documentés de l'aventure Dacia figure la D6 Estafette, un fourgon identique à la Renault Estafette, assemblé sous licence à Pitești entre 1975 et 1977-1978 selon les sources, à seulement 642 exemplaires (voir…
Dacia-D6Estafettelegende-urbaineElena-Ceausescurestauration - Aro-Familia, Dacia Cristal, Renault-Oyak Toros — les vies étrangères de la Renault 12 roumaine3 min
La Dacia 1300/1310 n'a jamais connu de franc succès commercial en Europe occidentale (voir Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia), mais elle n'en a pas moins circulé, sous des identités commerciales…
exportbadgesAro-FamiliaCristalToros - Noir pour la Securitate, une teinte pour chaque rang — la voiture comme marqueur de statut2 min
Au-delà de la rareté générale de l'automobile particulière dans la Roumanie communiste (voir Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme), plusieurs sources documentent un système de hiérarchisation plus fin encore…
prestigehierarchiecouleursSecuritatedignitaires - Cinq ans d'attente à la banque CEC — comment on achetait une Dacia sous le communisme2 min
Posséder une automobile dans la Roumanie communiste ne relevait pas d'une simple transaction commerciale comparable à celle en vigueur en Europe occidentale à la même époque. L'accès à une Dacia neuve, seul véhicule particulier réellement accessible dans le…
liste-attentequotasCECachatcommunisme - D'objet de nécessité à objet de passion — le tuning de la Dacia ancienne par la jeunesse roumaine2 min
Trente ans après la chute du régime qui l'a vue naître, la Dacia 1300/1310 connaît en Roumanie une seconde vie inattendue : celle d'un objet de passion pour une génération qui n'a pas connu directement l'époque communiste, mais qui redécouvre le modèle sous…
tuningjeunessepostcommunismerestomodnostalgie
Compétition
La Dacia 1300 S, première voiture de course roumaine, et le poids du Dacia Sport dans le championnat national de rallye (près de 20 % des engagements)
Achat administratif
Le marché de la collection aujourd'hui, encore très largement roumain ; l'histoire mouvementée et généralement infructueuse des tentatives d'exportation vers l'Ouest (Belgique, Royaume-Uni/Denem, Israël/Delta, Canada, Grèce)
- Acheter une Dacia 1300/1310 aujourd'hui — un marché de la collection encore largement roumain3 min
Contrairement à d'autres véhicules du bloc de l'Est déjà bien identifiés par le marché de la collection occidental (Trabant, Lada Niva), la Dacia 1300/1310 reste, pour l'essentiel, un marché de niche essentiellement roumain, cohérent avec sa très faible…
collectionmarcheachatcoteRoumanie - Belgique, Royaume-Uni, Israël, Canada — l'histoire mouvementée des exports occidentaux de la Dacia3 min
À partir du restylage de 1979 (voir 1979 — la 1300 devient 1310 et la Roumanie invente son propre coupé, la Brasovia, dossier 01-histoire-et-modeles/), Dacia se lance dans une série de tentatives commerciales en Europe occidentale et au-delà — toutes…
exportBelgiqueRoyaume-UniDenemIsrael
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Liste exacte des constructeurs concurrents de Renault lors de l'appel…
Liste exacte des constructeurs concurrents de Renault lors de l'appel d'offres de 1966 (au moins trois versions distinctes selon les sources).
- Durée et date d'expiration du contrat-cadre initial (dix ans à…
Durée et date d'expiration du contrat-cadre initial (dix ans à compter de 1966, expirant selon les sources en 1977 ou 1978).
- Date d'adoption officielle du nom « 1310 » (1979 selon la majorité…
Date d'adoption officielle du nom « 1310 » (1979 selon la majorité des sources françaises, 1982 selon Wikipédia anglais).
- Nature exacte de la Dacia 1302 (pick-up selon la quasi-totalité des…
Nature exacte de la Dacia 1302 (pick-up selon la quasi-totalité des sources, « break commerciale » selon une seule).
- Puissance du moteur 1210 (42 ou 48 chevaux), production totale du…
Puissance du moteur 1210 (42 ou 48 chevaux), production totale du 1320 (2 567 ou 2 675 exemplaires), production totale du 1410 Sport (5 141 ou environ 5 500 exemplaires).
- Durée de commercialisation de la Dacia Denem au Royaume-Uni («…
Durée de commercialisation de la Dacia Denem au Royaume-Uni (« quelques mois » ou environ deux ans).
- 01Wikipédia (français et anglais)
— plusieurs articles lus intégralement (« Dacia », « Dacia 1300 », « Dacia 1310 », « ARO 10 », « Dacia Pick-Up », « Usine Dacia de Pitești »), d'une densité factuelle exceptionnelle pour ce sujet, fournissant l'essentiel de la chronologie datée et de la nomenclature commerciale complète. Voir sources/wikipedia.md.
- 02Presse automobile française spécialisée youngtimers
(largus.fr, retropassionautomobiles.fr, carjager.com, lautomobileancienne.com) — quatre articles de fond substantiels, avec un net effet de recoupement mais aussi plusieurs divergences factuelles documentées. Voir sources/presse-francaise-specialisee.md.
- 03sovietauto.fr ↗
(blog français spécialisé, déjà identifié comme source de référence côté lada-niva/) — irremplaçable pour tout le volet social et politique du dossier : témoignage de première main sur la genèse de la Dacia 2000, reportage sur la restauration de la Dacia D6 Estafette et sa légende, mécanisme de la liste d'attente CEC, analyse de l'ambivalence roumaine envers Dacia. Voir sources/sovietauto.md.