Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești

Seule incursion de la lignée 1300/1310 hors du strict registre familial, le coupé 1410 Sport occupe une place à part dans la gamme Dacia : c'est le seul modèle de tourisme de toute la lignée à ne pas être assemblé sur le site principal de Pitești/Mioveni, mais dans un centre de service Dacia distinct, situé à Brașov, ville de Transylvanie à environ 170 km au nord de la capitale.

De la Brasovia au 1410 Sport

Le projet est dévoilé pour la première fois sous forme de prototype à la Foire EREN de Bucarest en 1979, sous le nom de « Brasovia » (voir 1979 — la 1300 devient 1310 et la Roumanie invente son propre coupé, la Brasovia). Il ne rejoint la production en série qu'au premier semestre 1983, sous l'appellation commerciale 1410 Sport. Le véhicule reprend l'architecture générale de la berline 1310, mais avec un empattement raccourci d'environ 20 cm, une hauteur de caisse abaissée de 10 à 13 cm selon les sources, et des portières allongées pour compenser la suppression des places arrière habituelles et faciliter malgré tout l'accès à la banquette arrière.

Une mécanique à la fois plus poussée et plus fragile

Le 1410 Sport reçoit la plus puissante des motorisations de la gamme à son lancement : un 1 397 cm³ dont l'alésage porté de 73 à 76 mm et le taux de compression relevé (jusqu'à 9,8:1 selon les versions) permettent d'atteindre 65 chevaux, associés à un nouveau carburateur. L'abaissement de la suspension arrière, destiné à améliorer la tenue de route en abaissant le centre de gravité, est cependant identifié par plusieurs sources comme ayant eu un effet inverse sur la stabilité du véhicule à haute vitesse. Une version « Dacia Sport » distincte, techniquement proche, sera également commercialisée en parallèle avec des motorisations 1289 cm³ (54 ch) ou 1397 cm³ (65 ch), les portières s'allongeant à nouveau à partir de 1986.

Une carrière volontairement confidentielle

Contrairement au reste de la gamme 1300/1310, largement diffusée dans les pays voisins du bloc de l'Est, le coupé ne sera pratiquement jamais exporté hors de Roumanie — son statut de modèle haut de gamme, largement assemblé à la main en petite série, limitant de fait sa production à quelques centaines d'exemplaires par an. Le total cumulé sur l'ensemble de sa carrière (1981/1983-1991/1992 selon les sources) est généralement fixé à 5 141 exemplaires, une autre source évoquant plutôt environ 5 500 unités. Sa popularité, réelle malgré son prix élevé et des défauts de fabrication documentés, s'étend au-delà des seuls acheteurs privés : le modèle représente, selon une source, jusqu'à 20 % des engagements du championnat roumain de rallye de l'époque (voir La Dacia 1300 S, première voiture de course roumaine, et le succès du Dacia Sport en rallye national, dossier 09-competition/). Sa production cesse au tournant des années 1990, la concurrence de voitures de sport occidentales d'occasion, nouvellement accessibles après la chute du régime, rendant le modèle roumain non compétitif.

Voir aussi

• 1979 — la 1300 devient 1310 et la Roumanie invente son propre coupé, la Brasovia
• La Dacia 1300 S, première voiture de course roumaine, et le succès du Dacia Sport en rallye national
• De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310