Une sécurité passive figée en 1969 — freins, trains roulants et l'absence totale d'ABS ou d'airbag

Sur le plan du châssis, la Dacia 1300 hérite intégralement, dès son lancement, de l'architecture de la Renault 12 : suspension avant à roues indépendantes, essieu arrière rigide à ressorts hélicoïdaux, freins à disque à l'avant et tambours à l'arrière (double circuit hydraulique généralisé lors du restylage de 1979, assistance de freinage réservée à certaines finitions supérieures). Cette base technique, honorable pour la fin des années 1960, ne connaîtra plus aucune évolution structurelle majeure pendant les 35 années suivantes.

Un train roulant jamais vraiment adapté aux réseaux routiers dégradés

Contrairement à ce que pourrait laisser penser une adaptation volontariste aux routes roumaines, aucune des sources consultées pour ce dossier ne documente de renforcement particulier de la suspension ou du châssis destiné spécifiquement à affronter le réseau routier local, pourtant réputé accidenté. Les évolutions mécaniques successives (voir De la boîte 4 vitesses héritée de la Renault 12 à la 5ᵉ vitesse tardive et De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310) portent essentiellement sur la motorisation et l'équipement, non sur la robustesse structurelle du châssis proprement dit. La réputation de robustesse de la voiture, largement répandue dans la mémoire collective roumaine, semble donc tenir moins d'une conception délibérément renforcée que de la simplicité mécanique générale du modèle (peu d'électronique, pièces facilement réparables sur le bord de la route) combinée à la nécessité, pour ses propriétaires, d'un entretien constant et d'une extrême familiarité avec la mécanique (voir « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310, dossier 06-entretien/).

Une obsolescence sécuritaire de plus en plus criante

Dès le milieu des années 1980, la fiche technique de la 1310 n'est plus en mesure de répondre aux normes de sécurité passive qui commencent à s'imposer en Europe occidentale — absence totale de zones de déformation programmée dignes de ce nom, colonne de direction non rétractable, ceintures de sécurité arrière introduites tardivement (fin des années 1980 seulement). Cette obsolescence pousse Dacia à engager, dès cette période, le développement d'un modèle de remplacement — projet retardé par les difficultés politiques et financières du pays et qui n'aboutira qu'en 1994-1995 avec la Dacia Nova, sans jamais totalement remplacer la 1310 dans les faits (voir 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse).

Ni ABS ni airbag, jusqu'au bout

Fait rarement souligné mais documenté sans ambiguïté : à aucun moment de sa carrière commerciale, y compris dans ses toutes dernières années de production sous pavillon Renault (1999-2004), la Dacia 1310 ne reçoit de système de freinage antiblocage (ABS) ni d'airbag, alors même que ces équipements se généralisent en Europe occidentale dès le tournant des années 1990. Seule l'injection monopoint et le pot catalytique, introduits en toute fin de carrière pour respecter les normes antipollution européennes Euro2, viennent moderniser a minima une fiche technique par ailleurs restée figée dans les grandes lignes de 1969.

Voir aussi

• De la boîte 4 vitesses héritée de la Renault 12 à la 5ᵉ vitesse tardive
• « Une pince et du fil de fer » — la réputation de fiabilité toute relative de la Dacia 1300/1310
• 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse
• Au volant d'une Dacia 1300/1310 — un progrès réel à l'Est, un dinosaure face à l'Ouest