De 1 178 à 1 557 cm³ — la gamme complète des moteurs essence de la lignée 1300/1310

Au fil de ses 35 années de carrière, la lignée 1300/1310 ne changera jamais d'architecture motrice fondamentale (quatre cylindres en ligne, arbre à cames latéral, culbuteurs), mais verra sa cylindrée de base déclinée en plusieurs paliers, chacun donnant lieu à un nom commercial spécifique repris directement de la cylindrée en centimètres cubes arrondie à la centaine.

Le 1210, moteur d'entrée de gamme (à partir de 1981)

Le plus petit moteur de la famille, 1 178 cm³ (alésage × course : 70 × 77 mm), équipe la version d'entrée de gamme 1210 introduite en 1981. Sa puissance est diversement rapportée selon les sources consultées, entre 42 et 48 chevaux à environ 5 300 tr/min, pour un couple d'environ 80 N.m. Sa vitesse de pointe est d'environ 135 km/h.

Le 1289/1310, moteur de référence de toute la gamme

Hérité directement de la Renault 12 dès l'origine (voir Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 1300), ce moteur de 1 289 cm³ reste la motorisation la plus répandue de toute la carrière du modèle, avec une puissance progressivement relevée de 54 à environ 56 chevaux au fil des révisions de taux de compression. C'est également ce moteur qui donne son nom à la version restylée de 1979-1982, la « 1310 ».

Le 1397, moteur haut de gamme puis généralisé

Développé à l'origine pour le coupé sportif (voir Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești), le moteur de 1 397 cm³ (alésage porté à 76 mm) équipe ensuite la version « 1410 » de la berline à partir du restylage de 1983-1984, avec une puissance comprise, selon les sources et les années, entre 62 et 65 chevaux. Une version à injection monopoint de ce même moteur, développant 60 chevaux, sera introduite en toute fin de carrière (1999) pour répondre aux normes antipollution Euro2.

Le 1557, le plus gros moteur de la gamme

Le plus gros moteur essence jamais monté sur la lignée, 1 557 cm³ (alésage × course : 77 × 83,6 mm), développe environ 72 chevaux en carburation classique et 68 chevaux en version à injection monopoint (introduite fin 1998, directement reprise du catalogue de la Dacia Nova). Il autorise une vitesse de pointe de l'ordre de 150 km/h, la meilleure de toute la gamme 1300/1310.

Des expérimentations restées sans suite

Plusieurs sources mentionnent des essais de motorisations plus ambitieuses n'ayant jamais atteint le stade de la production en série : un bloc de 1 575 cm³ à arbre à cames en tête développant 80 chevaux, présenté pour le millésime 1985, ainsi que, sur la version sportive Dacia Sport, des essais de moteurs de 1 580 cm³ à arbre à cames en tête (84 chevaux) voire une version plus poussée avoisinant les 100 chevaux — autant de projets restés au stade du prototype, la priorité de Dacia allant systématiquement à la robustesse et à la simplicité de fabrication plutôt qu'à la performance pure.

Voir aussi

• Le Cléon-Fonte 1289 cm³, moteur unique des premières Dacia 1300
• 1983-1991 — trois moteurs, trois noms, comment Dacia a fait durer la même caisse
• Le 1410 Sport, le coupé confidentiel assemblé à Brașov plutôt qu'à Pitești
• Volkswagen, Peugeot puis Renault — la gamme Diesel de la 1310 a changé trois fois de fournisseur