Les motorisations de la Sandero, de 2008 à 2026 — essence, diesel et une hybridation tardive

Sandero I (2008-2012) : héritage Renault classique

Au lancement, seules des motorisations essence équipent le véhicule : 1.2 D4F (75 ch), 1.4 K7J MPI (72 à 75 ch) et 1.6 K7M MPI (85 à 90 ch). Le diesel 1.5 K9K dCi (70 à 90 ch selon les évolutions) suit à partir de septembre 2008. Un 1.6 HiFlex 16V de 105 ch, compatible avec le bioéthanol E85, complète la gamme fin 2012 — la même motorisation que celle déjà proposée sur le Duster depuis avril 2010.

Sandero II (2012-2021) : le passage au downsizing turbo

La deuxième génération introduit le downsizing turbocompressé, alors en plein essor chez l'ensemble des constructeurs généralistes : le 0.9 TCe (90 ch, 95 ch avec la fonction Overboost) puis, après le passage à la norme Euro 6, un couple porté à 140 N m. Le 1.0 SCe (73 ch) remplace le 1.2 16v en phase 2. Le diesel 1.5 DCi (75 ou 90 ch) reste disponible sur toute la génération, désormais équipé d'un piège à oxydes d'azote. Depuis fin 2015, une boîte automatisée EASY-R est proposée en option (voir Boîtes de vitesses de la Sandero — de la manuelle à cinq rapports à la robotisée Easy-R puis au CVT).

Sandero III (2021-) : trois cylindres, GPL généralisé et enfin l'hybride

La troisième génération repose intégralement sur des moteurs trois cylindres 1.0 litre essence, en plusieurs niveaux de puissance : un atmosphérique SCe 65 ch (67 ch réels selon les données constructeur), et des turbocompressés TCe 90/92 ch et TCe 110 ch (ce dernier réservé à la Stepway, injection directe, boîte manuelle six rapports, 200 N m de couple). Une version bicarburation essence/GPL, le TCe Eco-G 100, complète l'offre — voir le détail de cette stratégie GPL de long terme dans Le GPL, colonne vertébrale discrète du succès commercial de la Sandero. Au Maroc uniquement, un diesel 1.5 dCi (95 à 102 ch selon les versions) reste au catalogue. À partir de juillet 2026, la gamme s'enrichit d'une motorisation hybride complète, la Sandero Hybrid 155, présentée par la marque comme l'hybride le moins cher du marché — un fait déjà établi par le dossier dacia-logan/ (voir La Sandero, voiture la plus vendue aux particuliers en France depuis 2017), que ce dossier reprend ici avec attribution plutôt que de le rechercher à nouveau.

Une nomenclature qui trahit l'origine Renault

Un détail typographique révélateur, déjà repéré sur la Sandero I : chez Dacia, le sigle diesel s'écrit entièrement en capitales (« DCI »), quand le monogramme Renault pour ce même moteur mêle une capitale à deux bas de casse (« dCi ») — un signe, parmi d'autres, que les deux marques partagent une même ingénierie sous une présentation commerciale distincte.

Voir aussi

• Sandero I (2008-2012) — fiche technique et déploiement industriel mondial
• Le GPL, colonne vertébrale discrète du succès commercial de la Sandero
• Boîtes de vitesses de la Sandero — de la manuelle à cinq rapports à la robotisée Easy-R puis au CVT
• La Sandero, voiture la plus vendue aux particuliers en France depuis 2017 (dossier dacia-logan/)