Calandre, clignotants, feux arrière et tableau de bord — reconnaître un millésime au premier coup d'œil

1968 : les cars de tout premier lancement

Les tout premiers exemplaires américains de 1968 se distinguent par une calandre en acier inoxydable, des essuie-glaces à pivotement vers l'intérieur, de petits clignotants avant de couleur ambrée, l'absence de feux de position latéraux à l'arrière et des feux arrière d'un dessin différent des générations suivantes, dépourvus de baguette chromée. Ce sont les détails à connaître pour authentifier un exemplaire de tout premier lancement, plus rare que les millésimes suivants.

1969 : la première mise à jour

Pour le millésime 1969, la calandre évolue avec une section centrale en acier inoxydable non peinte, aux barres plus arrondies que l'année précédente. Le large lettrage horizontal « DATSUN » cède la place à un rectangle vertical orné d'un simple « D ». Les essuie-glaces adoptent un mouvement plus classique, et des feux de position ronds apparaissent à l'arrière. Des feux arrière plus grands, entièrement rouges avec une petite lentille de recul blanche, sont introduits et resteront inchangés jusqu'à la fin de la production. À l'intérieur, la modification la plus notable est le déplacement du contact d'allumage sur la colonne de direction.

1970 et au-delà : la touche finale

À partir de 1970, toutes les 510 nord-américaines reçoivent un vitrage teinté de série. Selon Car & Classic, la planche de bord elle-même est redessinée au cours de la carrière du modèle : la version d'origine, dotée d'un compteur de vitesse à bande horizontale, cède la place à un tableau de bord à cadrans ronds — un changement documenté sans date de bascule précise dans les sources consultées, la Car & Classic la situant globalement dans la période 1971-1973 associée à l'arrivée du coupé, tandis qu'aucune autre source consultée ne fournit de date plus précise permettant de confirmer ce calendrier.

Un habitacle pensé pour la fonction plutôt que pour l'ornement

Le poste de conduite privilégie une position assise droite, des commandes disposées de façon logique, et un combiné d'instruments capoté regroupant a minima un compteur de vitesse et une jauge de carburant — un compte-tours n'étant ajouté de série que sur les versions SSS (voir La version SSS à double carburateur — 100, 105 ou 109 chevaux selon la source consultée). Car & Classic résume cette philosophie de conception comme donnant nettement la priorité à la fonction et à la visibilité sur toute recherche décorative — cohérent avec le positionnement général de la voiture comme berline sportive plutôt que comme produit d'agrément.

Voir aussi

• Berline 2 ou 4 portes, coupé fastback ou break — les quatre carrosseries de la 510 · P510, PL510, KP510, WP510 — décoder un numéro de châssis avant d'acheter · Teruo Uchino et Kazumi Yotsumoto — quand la Bluebird abandonne Pininfarina pour un style maison