P510, PL510, KP510, WP510 — décoder un numéro de châssis avant d'acheter

Le système de préfixes à connaître

Comme détaillé dans Berline 2 ou 4 portes, coupé fastback ou break — les quatre carrosseries de la 510, la 510 utilise un système de préfixes de châssis cohérent d'un marché à l'autre, indépendamment du nom commercial apposé sur la carrosserie (voir Bluebird, 510, 1600 ou 1300 ? Une même voiture sous des noms différents selon les marchés) :

• P510 : version à conduite à droite (Japon et marchés associés), toutes carrosseries confondues ;
• PL510 : version à conduite à gauche, la plus courante sur le marché américain — un exemple concret documenté par DSPORT concerne une berline coupé de 1971 au numéro de châssis PL510, achetée en Californie du Sud ;
• KP510 : préfixe du coupé 2 portes à toit fastback ;
• WP510 : préfixe du break 5 portes, reconnaissable à son essieu arrière rigide (voir Suspension à quatre roues indépendantes — sauf sur le break, resté fidèle à l'essieu rigide).

Un dernier chiffre technique lié au moteur

Le numéro de châssis, en particulier sur les versions à moteur J-series destinées aux marchés d'Amérique du Sud, d'Asie hors Japon et d'Afrique (voir Les J13 et J15 à poussoirs — le visage méconnu de la 510 vendue hors des marchés occidentaux), permet également de distinguer les motorisations : un acheteur doit vérifier la cohérence entre le numéro de châssis, la plaque moteur et la configuration de suspension effectivement montée, ces trois éléments pouvant diverger sur un exemplaire ayant subi des réparations ou des échanges de mécanique au fil des décennies — une pratique d'autant plus fréquente que l'interchangeabilité des pièces L-series a toujours été un argument de vente du modèle (voir Boîte 4 vitesses ou automatique 3 rapports — et l'étonnante seconde vie des boîtes 5 vitesses de Z-car).

Repérer un millésime au premier coup d'œil

Au-delà du seul numéro de châssis, plusieurs détails de carrosserie permettent de dater approximativement un exemplaire nord-américain sans consulter sa plaque réglementaire — calandre, clignotants, feux arrière, position du contact d'allumage : le détail complet de ces repères visuels, année par année de 1968 à 1973, est développé dans Calandre, clignotants, feux arrière et tableau de bord — reconnaître un millésime au premier coup d'œil.

Une vigilance particulière pour les exemplaires importés

Car & Classic souligne, pour le marché britannique en particulier, qu'une bonne partie des exemplaires aujourd'hui en circulation sont en réalité des importations nord-américaines plus récentes plutôt que des voitures vendues neuves au Royaume-Uni à l'époque (voir Seulement six exemplaires immatriculés au Royaume-Uni — un marché confidentiel resté dans l'ombre de Datsun) — un point de vigilance administrative à vérifier avant tout achat transfrontalier, la provenance d'origine pouvant avoir une incidence directe sur la configuration technique réelle du véhicule (suspension, moteur, position de conduite).

Voir aussi

• Berline 2 ou 4 portes, coupé fastback ou break — les quatre carrosseries de la 510 · Bluebird, 510, 1600 ou 1300 ? Une même voiture sous des noms différents selon les marchés · Guide d'achat — fiabilité éprouvée, entretien accessible, mais rouille et pièces d'origine à surveiller