Datsun 510

La BMW 2002 : le rival de référence, techniquement proche La comparaison la plus fréquente reste celle avec la BMW 2002, héritière directe de la 1602 qui avait inspiré Katayama (voir Viser la BMW Neue Klasse plutôt qu'une simple berline économique — la genèse…

Une rupture avec la génération précédente La Bluebird 410/411 qui précède la 510 (1964-1967) doit son dessin au carrossier italien Pininfarina — le même atelier qui signera plus tard la silhouette de la Datsun 240Z (voir « Design Project Z » — la véritable…

Une date de fin de production qui varie selon la source et le marché Ate Up With Motor affirme que la production s'achève en novembre 1972, avec plus de 1,5 million d'exemplaires vendus dans le monde à cette date. L'infobox de l'article Wikipédia consacré au…

Yutaka Katayama (voir Yutaka Katayama, « Mr. K » — biographie d'une figure devenue quasi mythique aux États-Unis pour sa biographie complète) figure parmi ses admirateurs déclarés. Ce n'est pas un hasard : la BMW correspond exactement à ses goûts personnels…

Cette empreinte industrielle mondiale, rare pour un constructeur japonais de cette période, illustre l'ambition d'exportation portée par Katayama (voir Viser la BMW Neue Klasse plutôt qu'une simple berline économique — la genèse de la 510 et Bluebird, 510…

« 510 » : un code interne devenu nom commercial... mais seulement en Amérique du Nord Contrairement à une idée reçue, « 510 » n'est pas un nom commercial choisi par le marketing : c'est le code de modèle interne attribué par Nissan à cette troisième…

Un surnom devenu une évidence commerciale « La BMW du pauvre » (poor man's BMW) : c'est ainsi que la presse spécialisée et les passionnés américains désignent couramment la Datsun 510 depuis les années 1970, un usage que Car & Classic date de « cinq décennies…

Une seconde 510, moins sophistiquée, pour d'autres marchés La 510 que célèbre la légende américaine — arbre à cames en tête, suspension à quatre roues indépendantes — n'est qu'une partie de la production réelle du modèle. En Amérique du Sud, dans la majeure…

Une nouvelle famille de moteurs pour une nouvelle génération de Bluebird La 510 inaugure, avec la nouvelle génération de Bluebird, la famille de moteurs 4 cylindres à arbre à cames en tête L-series qui équipera ensuite l'essentiel de la gamme Datsun pendant…

Ces écarts, de l'ordre de 10 %, restent dans une fourchette plausible compte tenu des différentes normes de mesure de puissance en usage à l'époque (JIS japonaise, SAE brute américaine, DIN européenne), qui ne sont pas strictement comparables entre elles…

Une offre de série simple À son lancement, la 510 propose le choix entre une boîte manuelle à 4 rapports entièrement synchronisée — celle-là même dont Katayama avait fait une condition non négociable de l'exportation, jugeant la boîte 3 vitesses japonaise…

L'argument technique central du modèle Sur les versions berline et coupé, la 510 reprend l'architecture qui avait tant impressionné Katayama sur la BMW 1602 (voir Viser la BMW Neue Klasse plutôt qu'une simple berline économique — la genèse de la 510) : des…

Ce système de codes permet une identification fiable de la carrosserie et du marché d'origine d'un exemplaire, indépendamment du badge commercial apposé sur la carrosserie — voir le détail complet de l'identification par numéro de châssis dans P510, PL510…

1968 : les cars de tout premier lancement Les tout premiers exemplaires américains de 1968 se distinguent par une calandre en acier inoxydable, des essuie-glaces à pivotement vers l'intérieur, de petits clignotants avant de couleur ambrée, l'absence de feux…

Un achat de dépit devenu une bonne surprise L'un des témoignages les plus vivants sur la 510 provient d'un texte publié par Silodrome, où l'auteur raconte l'achat, contraint et forcé, d'une Datsun 1600 (nom commercial de la 510 en Australie) au début de…

Un premier succès australien dès 1970 Toujours associés à leurs exploits est-africains de la même année (voir 1970 : la 510 remporte le Safari Rally est-africain un an avant que la 240Z ne prenne le relais), Edgar Herrmann et Hans Schüller décrochent…

De mécanicien fauché à pilote numéro un de BRE John Morton rejoint Brock Racing Enterprises en 1968 dans les circonstances les plus modestes qui soient : sans emploi stable, il travaille alors pour une entreprise de carters d'huile de compétition quand Peter…

Se souvenir de l'Australie pour préparer l'Amérique Selon Ate Up With Motor, c'est en se remémorant le succès fondateur remporté en Australie en 1958 (voir 1958 Round Australia Mobilgas Trial — la victoire qui lance la carrière de Katayama et la compétition…

Un CV automobile déjà exceptionnel avant même de toucher à une Datsun Quand Peter Elbert Brock (né le 15 novembre 1936 à New York) engage sa première 510 en compétition en 1971, il porte déjà à son actif un parcours que peu de designers automobiles peuvent…

Quand Porsche dit non et que Datsun dit oui En 1968, le pilote et instructeur Bob Bondurant cherche un partenaire constructeur pour fonder sa propre école de pilotage haute performance. Il s'adresse d'abord à Porsche, qui décline l'offre. Selon Hagerty, c'est…

Un exploit déjà mentionné, mais jamais raconté, côté 240Z Le dossier consacré à la Datsun 240Z documente en détail les deux victoires absolues de la Z au Safari Rally est-africain, en 1971 et 1973 (voir Le Safari Rally est-africain — deux victoires absolues…

Une seconde compétition, distincte du Trans-Am Le palmarès Trans-Am 2.5 de BRE et John Morton (voir Le numéro 46 de John Morton — deux titres Trans-Am 2.5 et une disqualification qui a fait basculer 1971) ne représente qu'une partie du succès sportif de la…

Un hommage direct de Nissan, quarante-cinq ans plus tard En 2013 et 2014, Nissan présente sur plusieurs salons automobiles deux véhicules-concept, le Nissan Freeflow IDX et le Nissan IDX NISMO, explicitement présentés par le constructeur comme inspirés de la…

Une seconde carrière comme base de préparation, dès le milieu des années 1970 Selon Ate Up With Motor, la 510 originale « trouve un second souffle » dès le milieu des années 1970, comparable à ce que furent les Chevrolet « Tri-Five » des années 1950 ou…

Trois carrosseries, trois trajectoires de prix L'assureur spécialisé américain Hagerty, dont le guide de cotation des véhicules de collection est publié depuis 2006 à partir du suivi des ventes aux enchères, des annonces et des transactions privées, dresse…

Les atouts d'un mécanique simple et bien pensée Le guide d'achat publié par Car & Classic résume plusieurs avantages structurels de la 510 pour un futur acheteur : - une architecture moteur L-series à arbre à cames en tête suffisamment simple pour rester…

Le système de préfixes à connaître Comme détaillé dans Berline 2 ou 4 portes, coupé fastback ou break — les quatre carrosseries de la 510, la 510 utilise un système de préfixes de châssis cohérent d'un marché à l'autre, indépendamment du nom commercial apposé…

Une carrière commerciale britannique modeste dès l'origine La 510 arrive au Royaume-Uni au moment de l'entrée de Datsun sur ce marché, au début de 1970, avec une présentation officielle au Salon de l'automobile de Londres d'octobre 1968. Selon Wikipédia…