Des carburateurs Autolite aux Holley — l'alimentation du V8 Pantera

Le carburateur Autolite d'origine

Les toutes premières Pantera routières (1971) sont équipées d'un carburateur Autolite 4 corps, le fournisseur maison de Ford pour ses moteurs de grande série de l'époque — un choix logique pour un moteur fabriqué à l'usine Ford de Cleveland (voir Le Ford 351 Cleveland — le V8 américain qui a fait la réputation de fiabilité de la Pantera) et destiné à une distribution via le réseau Lincoln-Mercury (voir La distribution via Lincoln-Mercury et les déboires qualité des premières Pantera (1971)).

Le passage aux carburateurs Holley

Sur les versions plus performantes — la GTS européenne à partir de 1973, puis les GT5-S de la fin des années 1980 — Wikipédia et Hotcars (cité par Supercar Nostalgia) rapportent le passage à des carburateurs Holley de plus forte capacité, associés à une tubulure d'admission en aluminium forgé et à des collecteurs d'échappement à écoulement plus libre. C'est cette combinaison qui permet à la GTS d'atteindre 350 ch DIN annoncés (voir Pantera L et GTS — les évolutions du milieu des années Ford (1972-1974)), et au GT5-S de revendiquer jusqu'à 345 ch selon Hotcars.

Un standard de préparation encore utilisé aujourd'hui

Le site technique spécialisé Pantera Place, qui documente en détail un exemplaire personnel équipé d'un carburateur Holley 600 associé à une tubulure Edelbrock Performer et des culbuteurs à galets Crane, illustre la façon dont le marché de l'occasion et de la préparation amateur s'est largement approprié cette base Holley, considérée comme plus simple à régler et à faire évoluer que le carburateur Autolite d'origine — un exemple concret de la simplicité d'entretien qui a fait la réputation du bloc Ford face aux carburateurs multiples (souvent Weber) des exotiques italiennes rivales à moteur maison.

Le cas particulier de la version course Groupe 4 : les carburateurs Weber

Fait notable relevé par Wikipédia : la version de compétition Groupe 4 de 1972 (voir La Pantera Groupe 4 au Mans (1972) — Mike Parkes, 500 ch annoncés et une pénalité de poids controversée) abandonne dans un second temps l'alimentation Holley au profit de quatre carburateurs Weber, montés sur une tubulure d'admission révisée — un choix plus proche des pratiques de préparation moteur italiennes ou européennes de compétition que de l'approche américaine d'origine, et qui permet de faire grimper la puissance revendiquée jusqu'à 470 ch selon cette même source.

Voir aussi

• Le Ford 351 Cleveland — le V8 américain qui a fait la réputation de fiabilité de la Pantera · Pantera L et GTS — les évolutions du milieu des années Ford (1972-1974) · La Pantera Groupe 4 au Mans (1972) — Mike Parkes, 500 ch annoncés et une pénalité de poids controversée · Les spécialistes de la restauration Pantera — Hall Pantera, Full Throttle Panteras, RBT Transmission