Du F1 au F102 — l'évolution chiffrée des moteurs DKW à traction avant, 1931-1966

Sur trente-cinq années de production continue, les moteurs deux-temps de la lignée « Frontwagen » de DKW suivent une trajectoire de progression lente mais constante — un fil conducteur technique qui traverse la guerre, le partage de l'Allemagne, et trois générations de carrosseries.

Tableau chronologique des principales motorisations

Source : tableau technique de Wikipédia (allemand), article « DKW ». Le F103, qui succède directement au F102 dans la même carrosserie, reçoit un moteur quatre temps et sort ainsi de cette lignée deux-temps (voir 1964-1965 — le rachat par Volkswagen, l'abandon du deux-temps et la résurrection du nom Audi).

Une progression par paliers, pas une rupture

Cette table met en évidence deux paliers technologiques nets. Le premier, entre le F1 (bicylindre 584 cm³) et le F9 (tricylindre 896 cm³ resté à l'état de prototype), correspond au passage projeté de deux à trois cylindres — un saut interrompu par la guerre et finalement réalisé, dans l'immédiat après-guerre, par le F91 dès 1953 (voir De la F2 à la F9 — la lignée complète des DKW à traction avant d'avant-guerre et Les DKW de l'Ouest (1950-1957) — Meisterklasse, Sonderklasse 3=6 et Monza). Le second palier, plus progressif, voit la cylindrée du tricylindre croître régulièrement de 896 à 1175 cm³ entre 1953 et 1966, pour une puissance qui passe de 34 à 60 ch — une progression de 76 % en treize ans, obtenue sans jamais changer d'architecture fondamentale.

Le sommet de la lignée : le F102

Le DKW F102, dernier représentant de cette lignée deux-temps, atteint en 1966 le point culminant technique de trente-cinq ans de développement ininterrompu : 60 ch pour 1175 cm³, une ligne moderne dessinée pour concurrencer les berlines quatre-temps contemporaines — sans toutefois parvenir à convaincre un marché ouest-allemand désormais acquis au quatre-temps (voir Pourquoi le deux-temps ? La logique industrielle et commerciale d'un choix moteur assumé pendant plus de 40 ans). Sa carrosserie, à peine modifiée, servira de base directe au premier moteur quatre temps de la lignée : l'Audi F103, qui clôt définitivement l'ère du deux-temps chez l'héritier ouest-allemand d'Auto Union.

Voir aussi

• Pourquoi le deux-temps ? La logique industrielle et commerciale d'un choix moteur assumé pendant plus de 40 ans
• Le DKW F1 (1931) — la première traction avant allemande de grande série
• Les DKW de l'Ouest (1950-1957) — Meisterklasse, Sonderklasse 3=6 et Monza
• 1964-1965 — le rachat par Volkswagen, l'abandon du deux-temps et la résurrection du nom Audi