Le train d'atterrissage classique à roulette de queue du DC-3

Une configuration « tail-dragger » héritée de son époque

Le DC-3 adopte un train d'atterrissage classique, dit « tail-dragger » : deux jambes principales rétractables situées sous les moteurs, complétées par une roulette de queue fixe ou orientable à l'arrière du fuselage. Cette configuration, standard pour les avions de ligne de la seconde moitié des années 1930, confère à l'appareil une attitude cabrée au sol qui a longtemps caractérisé sa silhouette au roulage.

Une capacité d'atterrissage sur terrains sommaires

Les jambes principales, associées à des pneumatiques de grande section, permettent au DC-3 d'opérer depuis des terrains non revêtus — herbe, terre battue ou gravier — sans nécessiter les infrastructures aéroportuaires exigées par des appareils plus récents. Cette caractéristique explique en grande partie la popularité durable de l'appareil dans les régions du monde où le réseau de pistes bitumées reste limité, une caractéristique documentée noir sur blanc pour les opérations contemporaines de l'appareil (voir L'usage cargo et brousse contemporain du DC-3 : Buffalo Airways, Colombie et Afrique).

Un point d'attention pour l'entretien courant

La configuration à roulette de queue impose une vigilance particulière lors du roulage et de l'atterrissage, la visibilité vers l'avant étant réduite au sol par l'assiette cabrée de l'appareil ; elle implique également un entretien spécifique du train principal et de ses pneumatiques renforcés dans le cadre d'une exploitation régulière sur pistes non revêtues (voir L'entretien spécifique des DC-3 en exploitation cargo sur pistes non revêtues).

Voir aussi

• La construction tout métal semi-monocoque du DC-3 · L'usage cargo et brousse contemporain du DC-3 : Buffalo Airways, Colombie et Afrique · L'entretien spécifique des DC-3 en exploitation cargo sur pistes non revêtues