Fiabilité du DS 7 Crossback : le boîtier papillon, l'électronique embarquée et les points de vigilance par motorisation

Un défaut identifié touchant tout un groupe de modèles PSA

Le point de fiabilité le mieux documenté concernant le DS 7 Crossback porte sur le boîtier papillon motorisé du moteur 1.6 PureTech 180/225 ch : sur les versions Euro 6 produites jusqu'en septembre 2019, le corps de ce boîtier, en plastique, peut se dégrader et provoquer l'allumage du voyant diagnostic moteur ainsi qu'une perte de puissance sensible. L'Argus, qui révèle ce dossier en mars 2021, précise que le périmètre concerné dépasse largement le seul DS 7 Crossback et touche également, pour le même bloc moteur, le Citroën C5 Aircross, l'Opel Grandland X et les Peugeot 308, 508, 3008 et 5008 — une conséquence directe de la mutualisation du moteur à l'échelle de la plateforme EMP2 (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross).

Une correction industrielle et une prise en charge commerciale

Le constructeur corrige ce défaut à partir de septembre 2019 en remplaçant le corps plastique du boîtier par une pièce en aluminium sur les productions ultérieures. Pour les véhicules produits avant cette date, Stellantis accorde une prise en charge hors garantie (pièces et main-d'œuvre) sous réserve que le véhicule ait moins de sept ans et moins de 150 000 km, avec un entretien suivi en réseau. À l'achat d'un exemplaire produit avant l'automne 2019, la vérification d'une facture attestant du remplacement du boîtier constitue donc un point de contrôle recommandé.

Une électronique embarquée jugée capricieuse par la presse spécialisée

Au-delà de ce défaut mécanique précis, la « maxi-fiche fiabilité » consacrée au DS 7 Crossback par Caradisiac en février 2024 (titre : « à prendre avec des pincettes ») pointe une série de désagréments électroniques récurrents, toutes motorisations confondues : vitres électriques au fonctionnement aléatoire, mémoire du siège conducteur qui s'efface sans raison apparente, caméra avant dont l'image devient floue ou se fige, réglages de stations radio qui disparaissent, et système d'info-divertissement sujet aux lenteurs, écrans figés et coupures Bluetooth. Ces désagréments, sans immobiliser le véhicule, pèsent sur le vécu quotidien d'un SUV positionné premium et s'avèrent parfois difficiles à diagnostiquer en atelier.

Des points de vigilance mécaniques secondaires

D'autres points de vigilance, documentés notamment par fiches-auto.fr, concernent le moteur 1.6 PureTech au-delà du seul boîtier papillon : fuites d'huile et consommation d'huile signalée à partir de 100 000 km sur certains exemplaires, ainsi que des faiblesses ponctuelles autour du couvre-culasse, de la ventilation de carter, des bobines d'allumage et du circuit de refroidissement. La distribution de ce moteur est en revanche assurée par une chaîne plutôt que par une courroie, ce qui épargne au 1.6 PureTech la problématique de courroie humide qui affecte, elle, le plus petit bloc 1.2 PureTech de la même famille.

Voir aussi

• Trois campagnes correctives documentées sur les premiers exemplaires du DS 7 Crossback (2018-2019)
• La gamme essence PureTech du DS 7 Crossback : du 1.2 trois cylindres au 1.6 225 ch
• Guide d'achat d'occasion : privilégier les millésimes 2020 et postérieurs
• La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross