La gamme essence PureTech du DS 7 Crossback : du 1.2 trois cylindres au 1.6 225 ch

Deux cylindrées essence au catalogue

Le DS 7 Crossback propose, sur sa première phase de commercialisation (2017-2022), deux familles de moteurs essence de la gamme PureTech du groupe PSA : un 1.2 PureTech 130 ch trois cylindres turbocompressé, et un 1.6 PureTech quatre cylindres turbocompressé décliné en 180 ch et 225 ch. Le 1.6 PureTech 180 développe un couple de 250 N m à 1 500 tr/min, avec une consommation mixte homologuée de 5,7 L/100 km et des émissions de CO2 de 127 g/km ; le 1.6 PureTech 225 monte à 300 N m de couple, pour une consommation de 5,9 L/100 km et 135 g/km de CO2. Les deux versions du 1.6 sont associées à une boîte automatique à 8 rapports (EAT8).

Une arrivée différée du 1.2 PureTech 130

Contrairement au reste de la gamme essence, disponible dès le lancement commercial de 2017-2018, le petit moteur 1.2 PureTech 130 n'est proposé à la vente qu'à partir de 2018 — une disponibilité décalée qui traduit une priorité initiale donnée aux motorisations plus puissantes, cohérente avec le positionnement premium visé par la marque au lancement du modèle (voir Genèse du projet : redresser les ventes et changer l'image de DS face au trio allemand).

Une motorisation de transition en dehors d'Europe

Hors d'Europe, DS Automobiles maintient au catalogue, en parallèle de la gamme PureTech, un moteur plus ancien : le 1.6 THP 165, hérité d'une génération de blocs essence antérieure à la famille PureTech. Ce maintien d'une motorisation plus ancienne sur certains marchés extra-européens illustre la logique d'adaptation progressive du catalogue moteur à des contraintes réglementaires et commerciales locales différentes de celles du marché européen.

Une norme antipollution qui impose un filtre à particules essence

À partir de septembre 2017, dans le cadre de l'entrée en vigueur de la norme Euro 6c, les moteurs essence du DS 7 Crossback sont équipés d'un filtre à particules essence (GPF, pour Gasoline Particulate Filter) — un équipement jusque-là associé presque exclusivement aux motorisations Diesel (voir La gamme Diesel BlueHDi du DS 7 Crossback : le choix d'entrée de gamme jusqu'à l'électrification), et qui devient obligatoire sur les moteurs essence directs à injection à haute pression pour limiter leurs émissions de particules fines.

Voir aussi

• La gamme Diesel BlueHDi du DS 7 Crossback : le choix d'entrée de gamme jusqu'à l'électrification
• E-Tense : la première hybridation rechargeable du groupe PSA, inaugurée sur le DS 7 Crossback
• Fiabilité du DS 7 Crossback : le boîtier papillon, l'électronique embarquée et les points de vigilance par motorisation