La cote actuelle : la vetroresina toujours au sommet, le fossé GTBi/GTSi confirmé

Une hiérarchie de cote stable dans le temps

Deux consultations de l'outil de valorisation Hagerty, à quatre ans d'écart et sur deux marchés différents (guide britannique de février 2022, outil américain consulté directement en juillet 2026), aboutissent à une même hiérarchie de cote entre les versions de la lignée 308/328 : les 308 GTB à carrosserie fibre de verre (« vetroresina », 1975-1977) en tête, suivies par les GTB/GTS Quattrovalvole, puis les GTB/GTS acier à carburateurs, les GTBi/GTSi à injection restant systématiquement les moins recherchées et donc les moins chères.

Les chiffres britanniques (Hagerty UK, guide d'achat, février 2022)

• Vetroresina en état concours : à partir de 130 000 £.
• GTB acier à carburateurs (même moteur) : environ 50 000 £ de moins qu'une vetroresina équivalente ; une GTS ancienne se négocie environ 10 % au-dessus d'une GTB comparable.
• GTBi (1980-1982) : 70 000 £ en état impeccable, 50 000 £ pour un exemplaire prêt à rouler sans souci particulier ; une GTSi coûte environ 20 % de plus qu'une GTBi comparable.
• Quattrovalvole GTB : environ 65 000 £ (usage courant) à 80 000 £ (état parfait) ; Quattrovalvole GTS : environ 68 000 £ à 100 000 £.

Les chiffres américains (Hagerty, outil de valorisation, consulté en juillet 2026)

Pour une 308 GTB vetroresina en « bonne condition » (catégorie n°3 sur l'échelle Hagerty), la fourchette de prix affichée directement par l'outil s'établit entre 177 667 et 210 333 dollars, avec une valeur de référence à 193 000 dollars pour juillet 2026 — une valeur restée stable sur un an (variation annuelle nulle) mais en léger repli sur trois ans (-1 %). Sur les douze derniers mois précédant la consultation, l'outil recense 88 exemplaires de 308 (toutes versions confondues) vendus aux enchères pour un volume total de 10,4 millions de dollars, soit un prix de vente moyen de 118 200 dollars — un chiffre nettement inférieur à la fourchette vetroresina, cohérent avec le poids des versions à injection, plus nombreuses et moins recherchées, dans la moyenne globale. Pour une 328 GTB en condition comparable, la fourchette s'établit entre 104 333 et 130 333 dollars (valeur de référence 113 000 dollars), avec une progression annuelle de +3,7 % et 64 exemplaires vendus sur douze mois pour un prix moyen de 141 200 dollars — porté vers le haut par des ventes exceptionnelles d'exemplaires à très faible kilométrage.

Des ventes récentes qui illustrent l'écart entre état courant et état d'exception

Quelques ventes précises, directement consultées sur l'outil Hagerty en juillet 2026, illustrent l'ampleur de cet écart : une 308 GTB de 1976 (carrosserie fibre de verre) adjugée 167 500 dollars chez Bring a Trailer (avril 2026, 58 000 miles) contre une 308 GTB de 1977 à 32 000 miles cédée pour seulement 75 600 à 79 800 dollars (mai-juin 2026, également Bring a Trailer) ; côté 328, une 328 GTB de 1989 à 561 miles seulement, pratiquement neuve, s'est vendue 577 500 dollars chez Mecum Auctions en janvier 2026 — plus de trois fois le prix moyen de vente de la même génération sur la période, illustrant à quel point le kilométrage et l'état d'origine pèsent sur la valorisation de ces modèles aujourd'hui. Le détail de ventes historiques antérieures, documentées par d'autres maisons de ventes sur la décennie 2010, figure dans Records et ventes notables : des exemplaires documentés en détail, avec leur provenance.

Voir aussi

• La carrosserie fibre de verre (1975-1977) et son abandon pour l'acier : chronologie et raisons · Records et ventes notables : des exemplaires documentés en détail, avec leur provenance · Guide d'achat : quelle version choisir et à quoi faire attention · Prix neuf et positionnement réel dans la gamme Ferrari : nuancer le qualificatif « accessible »