La 458 Italia et la fin de la boîte manuelle sur les V8 Ferrari

La Ferrari 458 Italia rompt avec quatorze ans de cohabitation entre boîte manuelle et boîte robotisée F1 (voir L'évolution de la boîte F1 sur la 360 et la F430 — vers la disparition de la boîte manuelle) : elle est livrée exclusivement avec une boîte de vitesses à double embrayage, sans aucune alternative à levier et pédale d'embrayage. Selon Wikipédia anglophone, il s'agit du premier modèle Ferrari « grand public » à ne plus proposer la boîte manuelle traditionnelle à grille ouverte — une rupture confirmée par Wikipédia francophone, qui précise qu'à l'époque, seules l'Enzo et la F12 Berlinetta partagent ce statut de Ferrari sans option manuelle.

Une boîte à double embrayage fabriquée par Getrag

La transmission est une boîte à sept rapports et double embrayage, produite par l'équipementier allemand Getrag, dans une configuration différente de celle installée sur la Mercedes-Benz SLS AMG contemporaine mais issue de la même base industrielle selon Wikipédia anglophone. Elle fonctionne en mode automatique ou manuel (via les palettes au volant) et est assemblée à Maranello. Associée au différentiel électronique E-Diff et au système de contrôle de traction F1-Trac, elle contribue, selon Ferrari, à une amélioration de 32 % de l'accélération en courbe et en ligne droite par rapport à la génération précédente.

Une rupture technologique plutôt qu'une simple évolution

Le remplacement complet de la boîte manuelle marque une différence de nature, et non seulement de degré, avec l'évolution graduelle observée depuis 1997 (F355) : alors que la 360 et la F430 continuaient de considérer la boîte manuelle comme l'option de référence pour les puristes (même si minoritaire en volume, voir L'évolution de la boîte F1 sur la 360 et la F430 — vers la disparition de la boîte manuelle), la 458 acte que la boîte à double embrayage est désormais strictement supérieure en performance pure, rendant la question du choix caduque du point de vue du constructeur.

Cette rupture a des conséquences directes sur le marché de la collection actuel : la 458 étant la première génération de la lignée sans aucun exemplaire à boîte manuelle, la prime habituellement observée pour ce type de boîte sur les générations précédentes (voir 360, F430 et 458 sur le marché — la prime durable de la boîte manuelle) ne peut logiquement pas s'appliquer à elle — une singularité de marché documentée dans le dossier consacré à la cote de ce modèle.

Voir aussi

• L'évolution de la boîte F1 sur la 360 et la F430 — vers la disparition de la boîte manuelle
• 1997 — la boîte F1 de la F355, première boîte robotisée à palettes sur une Ferrari de route
• Genèse de la Ferrari 458 Italia (2009) — sommet de la lignée V8 atmosphérique
• 360, F430 et 458 sur le marché — la prime durable de la boîte manuelle