Le V8 F136 de la 458 Italia — injection directe et record de puissance spécifique

Le moteur de la 458 Italia appartient à la même famille F136 que celui de la F430 (voir Du V8 F131 (360) au V8 F136 (F430) — la fin de cinquante ans de filiation Dino), mais dans une déclinaison largement revue : cylindrée portée de 4,3 à 4,5 litres (4 497 cm³), puissance de 570 ch à 9 000 tr/min (régime maximal) pour un couple de 540 N m à 6 000 tr/min — soit 80 ch de plus que la F430, avec 80 % du couple déjà disponible à 3 250 tr/min.

L'injection directe, une première pour un V8 central Ferrari

La principale innovation technique de ce moteur est l'apparition de l'injection directe de carburant, décrite par Wikipédia anglophone comme une première pour un moteur central arrière de Ferrari destiné à la route (les V8 précédents de la lignée — 348, F355, 360, F430 — employaient tous une injection indirecte dans les conduits d'admission). Cette technologie améliore à la fois le rendement thermodynamique et la précision de dosage du carburant, contribuant directement au gain de puissance spécifique.

Un rendement spécifique qui bat un record déjà ancien

Selon Wikipédia francophone, la puissance spécifique du moteur de la 458 Italia atteint 127 ch par litre de cylindrée, un chiffre présenté comme battant le record jusque-là détenu par le moteur atmosphérique du roadster japonais Honda S2000 (2,0 litres, environ 120 ch/litre) — un record que la version 360 Challenge Stradale puis la 430 Scuderia avaient déjà approché sans le dépasser (autour de 118 ch/litre, voir Du V8 F131 (360) au V8 F136 (F430) — la fin de cinquante ans de filiation Dino).

La version 458 Speciale (2013) pousse ce travail encore plus loin : puissance portée à 605 ch à 9 000 tr/min pour la même cylindrée, soit un rendement spécifique de 135 ch/litre, présenté par Wikipédia francophone comme un nouveau record du monde pour un moteur atmosphérique de série. Cette version introduit également le système de contrôle de dérapage SSC (Side Slip Control), intégrant le contrôle de traction F1-Trac et le différentiel électronique E-Diff pour une gestion instantanée de la motricité à la limite.

Des récompenses professionnelles répétées

Le concours international International Engine of the Year, organisé annuellement de 1999 à 2019 par un panel de journalistes automobiles du monde entier, distingue à deux reprises le moteur F136 de la 458 dans sa catégorie « Best Performance Engine » (moteur le plus performant, toutes catégories de cylindrée confondues) : en 2011 (avec la 458 Italia et la 458 Spider) puis en 2013 (avec la 458 Italia, la 458 Spider et la 458 Speciale). Le même moteur remporte également la catégorie « Above 4.0 litre » (plus de 4 litres de cylindrée) ces deux mêmes années. Sur l'ensemble de l'histoire du concours, Ferrari cumule 26 récompenses, deuxième marque la plus titrée derrière BMW (62) et devant Volkswagen/Audi (36).

Voir aussi

• Du V8 F131 (360) au V8 F136 (F430) — la fin de cinquante ans de filiation Dino
• Genèse de la Ferrari 458 Italia (2009) — sommet de la lignée V8 atmosphérique
• La 458 Italia et la fin de la boîte manuelle sur les V8 Ferrari
• Jeux vidéo et simulateurs de course inspirés de la lignée 348-458
• 2015 — la transition vers la 488 GTB et la fin de la lignée V8 atmosphérique