L'évolution de la boîte F1 sur la 360 et la F430 — vers la disparition de la boîte manuelle

La boîte robotisée « F1 » introduite en 1997 sur la F355 (voir 1997 — la boîte F1 de la F355, première boîte robotisée à palettes sur une Ferrari de route) est reconduite sur les deux générations suivantes, avec des évolutions continues de rapidité et de fiabilité, tout en restant proposée en option face à la boîte manuelle — une cohabitation qui s'achèvera seulement avec la 458 Italia.

360 Modena : la boîte F1 construite par Graziano Trasmissioni

Sur la 360, la boîte manuelle à six rapports reste disponible, mais l'alternative robotisée change de fournisseur industriel : elle est désormais fabriquée par Graziano Trasmissioni, toujours selon un principe électro-hydraulique à commande par palettes. Selon Wikipédia anglophone, sur les 8 800 Modena et 7 565 Spider produits, seuls 469 Modena et 670 Spider destinés au marché américain reçoivent la boîte manuelle à grille ouverte — la grande majorité de la production optant déjà pour la boîte F1, un renversement de tendance par rapport à la F355 où la boîte manuelle restait majoritaire. La version course 360 Challenge, elle, n'est proposée qu'avec la boîte robotisée.

F430 : une boîte plus rapide et une architecture électronique élargie

La F430 conserve la boîte F1 Graziano, mais l'associe à un nouveau différentiel électronique piloté (E-Diff) et, sur la version 430 Scuderia (2007), à un logiciel de gestion baptisé « Superfast 2 », permettant des temps de passage de rapport ramenés à 60 millisecondes — une valeur que la presse spécialisée rapproche de celle observée sur les monoplaces de Formule 1 de l'époque (30 à 40 ms). Le rapport poids/puissance de la Scuderia, cité par Wikipédia francophone à 2,65 kg/ch, la place devant la Lamborghini Gallardo Superleggera (2,68 kg/ch) et la Porsche 911 GT3 RS (3,31 kg/ch) de comparaison.

Une bascule progressive du marché avant la rupture de la 458

Sur ces deux générations, la boîte manuelle reste proposée mais devient statistiquement minoritaire, une tendance qui se confirme au fil des sources consultées pour ce dossier. Le marché de la collection actuel valorise rétrospectivement cette rareté croissante : selon un article de Hagerty consacré au marché Ferrari en général, la prime moyenne payée par les acheteurs pour une boîte manuelle à grille ouverte par rapport à l'équivalent en boîte F1 atteint 73 %, moyenne calculée notamment sur la F355, la 360 Modena et la F430 (voir 360, F430 et 458 sur le marché — la prime durable de la boîte manuelle).

Cette cohabitation entre boîte manuelle et boîte robotisée s'achève avec la génération suivante : la 458 Italia est livrée exclusivement avec une boîte à double embrayage, sans aucune alternative manuelle — voir La 458 Italia et la fin de la boîte manuelle sur les V8 Ferrari.

Voir aussi

• 1997 — la boîte F1 de la F355, première boîte robotisée à palettes sur une Ferrari de route
• La 458 Italia et la fin de la boîte manuelle sur les V8 Ferrari
• Le manettino de la F430 — première molette de pilotage héritée de la Formule 1
• 360, F430 et 458 sur le marché — la prime durable de la boîte manuelle
• Genèse de la Ferrari 360 Modena (1999) — le premier châssis tout aluminium de la lignée