Le manettino de la F430 — première molette de pilotage héritée de la Formule 1

La Ferrari F430, présentée en 2004, introduit un dispositif appelé à devenir une signature durable de la marque : le manettino, une molette rotative montée sur le volant permettant de faire varier simultanément plusieurs réglages électroniques du comportement de la voiture. Selon Wikipédia anglophone, il s'agit de la première application de ce système sur une Ferrari — un jalon technique documenté ici avec la précision demandée par ce dossier plutôt qu'affirmé par défaut.

Un seul geste pour reconfigurer plusieurs systèmes à la fois

Le manettino de la F430 propose cinq positions, permettant au conducteur de faire varier ensemble :

• le degré d'intervention du contrôle de stabilité électronique (ESC) ;
• le réglage de la suspension pilotée électronique, baptisée « Skyhook » ;
• le comportement de la boîte de vitesses F1 (temps de passage des rapports) ;
• la réponse de l'accélérateur ;
• le degré d'intervention du différentiel électronique E-Diff, introduit sur ce même modèle (système de différentiel autobloquant piloté par ordinateur, capable de faire varier la répartition du couple en fonction de l'angle de braquage et de l'accélération latérale).

Selon Wikipédia francophone, la molette est positionnée en bas à droite du volant, le mode « Sport » constituant le réglage normal recommandé par le constructeur pour un usage routier. Un article de Wikipédia francophone compare ce principe de reconfiguration globale par une commande unique au système « Terrain Response » employé par Land Rover sur ses véhicules tout-terrain, bien que les deux systèmes répondent à des usages très différents.

Une filiation directement revendiquée avec la Formule 1

Le nom même de « manettino » (petit levier, en italien) et son inspiration formelle renvoient directement au vocabulaire des monoplaces de Formule 1 contemporaines, où des commandes similaires équipent déjà les volants des pilotes Ferrari pour ajuster de multiples paramètres en course. Ce transfert de technologie de la compétition vers la route s'inscrit dans une démarche similaire à celle de la boîte F1 introduite sur la F355 en 1997 (voir 1997 — la boîte F1 de la F355, première boîte robotisée à palettes sur une Ferrari de route).

Une évolution reconduite et enrichie sur les générations suivantes

Le manettino de la 430 Scuderia (2007) conserve ce même principe, avec des positions étendues (basse adhérence, Sport, Race, CT off, CST off selon Wikipédia francophone) et une nouvelle génération de contrôle de traction F1-Trac, directement importée de la 599 GTB Fiorano. Ce dispositif deviendra, dans les années suivantes, un élément caractéristique de l'ensemble de la gamme Ferrari, bien au-delà de la seule lignée V8 documentée dans ce dossier — la 458 Italia en reconduit le principe, associé à son propre système de contrôle de dérapage SSC sur la version Speciale (voir Le V8 F136 de la 458 Italia — injection directe et record de puissance spécifique).

Voir aussi

• Genèse de la Ferrari F430 (2004) — évolution technique et esthétique de la 360
• 1997 — la boîte F1 de la F355, première boîte robotisée à palettes sur une Ferrari de route
• L'évolution de la boîte F1 sur la 360 et la F430 — vers la disparition de la boîte manuelle
• Les freins carbone-céramique — de l'Enzo à la généralisation sur toute la gamme Ferrari (2008)