Le V8 cinq soupapes par cylindre de la F355 — un jalon technique de la marque

Le moteur de la Ferrari F355, désigné Tipo F129 B/C, conserve l'architecture générale héritée de la 348 (V8 à 90°, montage longitudinal, lubrification à carter sec — voir Le V8 Tipo F119 de la 348 — rupture avec le montage transversal de la 308/328) mais introduit une évolution qui donne son nom au modèle : une nouvelle culasse à cinq soupapes par cylindre (trois d'admission, deux d'échappement), contre quatre sur la 348.

Une cylindrée portée à 3,5 litres et un rendement en forte hausse

La course du vilebrequin passe de 75 à 77 mm, portant la cylindrée de 3 405 à 3 495 cm³ ; l'alésage reste inchangé à 85 mm. Associée à la nouvelle culasse, cette évolution permet de porter la puissance de 300-320 ch (348) à 380 ch à 8 250 tr/min, pour un couple de 363 N m à 6 000 tr/min — soit, selon Wikipédia anglophone, l'un des rendements spécifiques les plus élevés jamais atteints par un moteur atmosphérique de série routière à cette date (107 à 109 ch/litre selon la source). Le taux de compression atteint 11:1.

Plusieurs éléments internes emploient des matériaux légers inédits sur la lignée : les bielles sont forgées en alliage de titane Ti6-Al-4V, contribuant à la fois à la légèreté de l'ensemble mobile et à sa capacité à monter en régime (8 500 tr/min en limiteur). La gestion moteur est assurée par un calculateur Bosch Motronic 2.7 sur les premiers exemplaires (années-modèles 1995-1996), remplacé par la version M5.2 à calculateur unique à partir de 1996 pour répondre aux normes antipollution américaines.

Deux ingénieurs, deux générations

Wikipédia francophone crédite l'ingénieur Nicola Materazzi de la conception du moteur de la 348 ; Wikipédia anglophone attribue quant à elle la conception du moteur de la F355 à Paolo Martinelli — deux crédits qui ne se contredisent pas puisqu'ils concernent deux générations de moteurs distinctes au sein de la même famille technique, séparées par cinq ans de développement.

Une nomenclature devenue une déclaration technique

Le choix du nom « F355 » (3,5 litres, 5 soupapes par cylindre) rompt avec la convention Ferrari en vigueur depuis les années 1960 (cylindrée suivie du nombre de cylindres, comme pour la 308 ou la 246). Ce choix de nommage, documenté dans Genèse de la Ferrari F355 (1994) — restaurer la réputation dynamique de la lignée, reflète la place centrale que Ferrari entend donner à cette innovation technique dans l'identité commerciale du modèle.

Voir aussi

• Le V8 Tipo F119 de la 348 — rupture avec le montage transversal de la 308/328
• Genèse de la Ferrari F355 (1994) — restaurer la réputation dynamique de la lignée
• Du V8 F131 (360) au V8 F136 (F430) — la fin de cinquante ans de filiation Dino
• La courroie de distribution — le poste d'entretien qui structure le coût de possession (348 à F430)
• Essais de presse de la F355 — une sonorité et une direction qui restaurent la réputation dynamique