Le V8 Tipo F119 de la 348 — rupture avec le montage transversal de la 308/328

Le moteur de la Ferrari 348, désigné en interne Tipo F119, est un V8 de 3 405 cm³ (alésage 85 mm, course 75 mm) à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, développant 300 ch à 7 200 tr/min pour un couple de 324 N m à 4 200 tr/min sur les premières versions (tb/ts), puis 320 ch sur les versions tardives GTB/GTS/Spider grâce à un taux de compression relevé de 10,4:1 à 10,8:1. Selon Wikipédia francophone, sa conception est créditée à l'ingénieur Nicola Materazzi, également associé à la genèse de la 288 GTO et de la F40.

Une bascule architecturale majeure au sein de la lignée V8 Ferrari

Le changement le plus significatif porté par ce moteur ne concerne pas sa cylindrée mais son orientation dans le châssis. Toute la lignée Ferrari 308 puis 328 (1975-1989) reposait sur un V8 monté transversalement, architecture héritée de la Dino 308 GT4. La 348 rompt avec cette disposition : son V8 est désormais monté longitudinalement, dans l'axe de la voiture — une configuration que Ferrari avait déjà expérimentée sur la 288 GTO puis la F40, mais jamais encore appliquée à une Ferrari V8 de série « grand public ».

Pour compenser l'allongement du bloc moteur induit par ce changement d'orientation, la boîte de vitesses est quant à elle montée transversalement derrière le moteur — une solution directement inspirée de la monoplace de Formule 1 Ferrari 312T. Cette double bascule (moteur longitudinal, boîte transversale) est si structurante pour l'identité du modèle qu'elle est inscrite dans son nom commercial même : voir La boîte transversale de la 348 — un héritage direct de la Formule 1 pour le détail de cette architecture de transmission.

Un moteur à sec de carter et double gestion électronique

Le F119 utilise un système de lubrification à carter sec, destiné à éviter le désamorçage d'huile lors des accélérations latérales soutenues — une conséquence directe de la vocation sportive du modèle. Sa gestion est confiée à un système Bosch Motronic double calculateur (deux ECU redondants), associé à un système de freinage ABS lui aussi à double redondance et à une climatisation à autodiagnostic — un niveau de sophistication électronique nouveau pour Ferrari à cette époque. Le calculateur Motronic passe de la version 2.5 à la version 2.7 dès 1991, une évolution détaillée dans La courroie de distribution — le poste d'entretien qui structure le coût de possession (348 à F430).

Une évolution directement reprise par la F355

Cette architecture générale — V8 longitudinal, boîte transversale, lubrification à carter sec — n'est pas remise en cause par la F355 qui succède à la 348 en 1994 : elle est conservée et affinée, notamment par l'ajout d'une culasse à cinq soupapes par cylindre. Voir Le V8 cinq soupapes par cylindre de la F355 — un jalon technique de la marque pour cette évolution directe.

Voir aussi

• Genèse de la Ferrari 348 (1989) — la première V8 de l'ère post-Enzo Ferrari
• La boîte transversale de la 348 — un héritage direct de la Formule 1
• Le V8 cinq soupapes par cylindre de la F355 — un jalon technique de la marque
• Châssis, suspension et refroidissement de la 348 — l'héritage Testarossa
• Dossier ferrari-308-328/, fiche architecture-v8-tipo-f106-specifications-transversal — l'architecture transversale précédente