Caractère routier : l'agilité survireuse de la 246 face à la 308 GT4 plus sécurisante

Deux philosophies de réglage

Bien que dérivée directement de la plateforme mécanique de la 246 GT (voir Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari), la 308 GT4 adopte un réglage de suspension sensiblement différent : là où la 246 privilégie l'agilité, quitte à devenir survireuse si l'on relâche l'accélérateur en courbe sur revêtement glissant, la GT4 est délibérément calibrée vers le sous-virage, un choix qui la rend plus sûre mais moins joueuse à la limite. Faire décrocher l'arrière de la GT4 demande, selon la presse d'essai de l'époque, un effort nettement plus soutenu que sur la 246.

Une direction plus verrouillée, au prix du confort de manœuvre

Autre conséquence de ce réglage plus prudent : la course de la direction de la GT4 est volontairement limitée, ce qui la rend plus délicate à manœuvrer dans les créneaux et les manœuvres serrées qu'une 246 GT, en contrepartie d'une plus grande sérénité à haute vitesse.

Des performances chiffrées comparables malgré un poids supérieur

Malgré un net surcroît de poids (environ 1 330 kg contre 1 080 kg pour la 246 GT, encore alourdi de 135 kg sur les versions américaines dotées de pare-chocs fédéraux), le passage au V8 de la GT4 (voir Dino 308 GT4 : le 2+2 signé Bertone qui succède à la 246) permet de conserver des performances du même ordre que la 246 GT : 0 à 100 km/h en environ 6,5 secondes en version européenne (contre un peu moins de 7 secondes pour la 246), et une vitesse de pointe dépassant les 240 km/h dans les deux cas. La version américaine de la GT4, plus lourde et dépolluée, perd sensiblement en performance : 0 à 100 km/h en 7 secondes ou plus, vitesse de pointe ramenée autour de 225 km/h.

Voir aussi

• Dino 308 GT4 : le 2+2 signé Bertone qui succède à la 246 · Moteur central transversal sur transaxle : une architecture inédite chez Ferrari · L'essai Motor de juillet 1971 : Dino 246 GT contre Porsche 911S