Carburation Weber et allumage Dinoplex : l'alimentation du V6 Dino

Trois carburateurs, deux générations

Le V6 Dino est alimenté tout au long de sa carrière par des carburateurs double corps Weber, au nombre de trois (un par paire de cylindres). Sur la 206 GT, il s'agit de références 40 DCN/4 ; sur la 246 GT/GTS, Ferrari passe aux références 40 DCNF/6 ou 40 DCNF/7 selon les années de production. Cette alimentation par trois carburateurs double corps, plutôt qu'un système à injection, reste la norme sur toute la carrière du V6 Dino de route — l'injection Lucas n'ayant été réservée qu'aux versions de compétition les plus poussées (Dino 166 F2, 206 SP).

Le Dinoplex : une première pour Ferrari

La 206 GT inaugure, en 1967, le tout premier système d'allumage électronique jamais monté sur une Ferrari commercialisée : le « Dinoplex C », un système à décharge capacitive développé spécifiquement par Magneti Marelli pour répondre aux régimes de rotation élevés du V6 Dino, bien au-delà de ce que pouvait gérer un allumeur à rupteurs classique de façon fiable. Sur la 246 GT, ce système évolue vers une version plus compacte, le Dinoplex AEC103A.

Une alimentation cohérente avec la vocation sportive du moteur

Ce choix de trois carburateurs multiples plutôt qu'un seul carburateur central, hérité directement des moteurs de compétition dont dérive le V6 Dino (voir L'héritage compétition du V6 Dino : de la 156 F2 (1957) aux prototypes sport), participe de la sonorité distinctive et de la réactivité à haut régime qui caractérisent la voiture — au prix, en usage courant, d'une synchronisation délicate entre les trois éléments, souvent citée par les mécaniciens spécialisés comme un point de vigilance à l'entretien (voir La Dino, une Ferrari relativement fiable ? Réputation et nuances).

Voir aussi

• Genèse du V6 Dino : Jano, Rocchi, Lampredi et le rôle exact de chacun · L'architecture V6 à 65° : une singularité mondiale · La Dino, une Ferrari relativement fiable ? Réputation et nuances