Dino 206 GT (1967-1969) : la première berlinetta Ferrari à moteur central

Une présentation en deux temps

La Dino 206 GT est officiellement dévoilée en 1967, mais les toutes premières livraisons aux clients ne s'échelonnent qu'à partir de 1968 — une nuance de calendrier que plusieurs sources ne distinguent pas toujours clairement. Elle est le premier aboutissement commercial d'une série de concept-cars Pininfarina exposés dès 1965 (voir La genèse stylistique : quatre concept-cars Pininfarina entre 1965 et 1967), et surtout la toute première voiture de route construite en série par Ferrari avec son moteur monté en position centrale, entre l'habitacle et l'essieu arrière.

Fiche technique

• Moteur : V6 Dino 65°, tout aluminium, 1 986,60 cm³, monté transversalement, double arbre à cames en tête, taux de compression 9:1.
• Puissance : 180 ch (132 kW) à 8 000 tr/min ; couple de 187 N·m à 6 500 tr/min ; vilebrequin à quatre paliers.
• Alimentation : trois carburateurs double corps Weber 40 DCN/4.
• Transmission : boîte manuelle 5 rapports.
• Châssis : carrosserie et structure en aluminium, suspensions à roues indépendantes aux quatre coins, freins à disque sur les quatre roues.
• Dimensions : empattement de 2 280 mm, longueur 4 150 mm, largeur 1 700 mm, hauteur 1 115 mm, poids à vide d'environ 900 kg.
• Vitesse de pointe : 235 km/h (146 mph) annoncés.

Des « premières » notables pour Ferrari

La 206 GT introduit plusieurs technologies inédites chez le constructeur : c'est la première Ferrari vendue équipée d'un allumage électronique, le système à décharge capacitive « Dinoplex C » développé par Magneti Marelli spécifiquement pour ce V6 très rapide, et c'est également le premier produit Ferrari à direction à crémaillère.

Production restreinte, main-d'œuvre partagée avec Fiat

152 exemplaires seulement sont construits entre 1967 et 1969, tous en conduite à gauche. Le moteur — identique à celui qui équipe simultanément la Fiat Dino Coupé et Spider (voir Le Fiat Dino : le cousin mécanique méconnu, dessiné par deux carrossiers différents) — est fabriqué par des ouvriers Fiat à Turin sur une même chaîne de production, sans distinction entre les blocs destinés aux deux marques : Ferrari se contente de prélever des unités du même lot pour motoriser ses 206 GT. La conversion du moteur de compétition Dino 206 SP/S en version routière est confiée par Fiat à l'ingénieur Aurelio Lampredi, qui confiera plus tard que « les choses ne se sont pas passées exactement comme Ferrari l'avait prévu » : Ferrari comptait fabriquer les moteurs à Maranello, mais la direction de Fiat a insisté pour en garder la maîtrise industrielle complète, afin d'éviter toute rupture d'approvisionnement.

Une puissance annoncée à nuancer

Fiat annonçait 160 ch DIN pour ses Dino, quand Ferrari revendiquait 180 ch pour le prototype de 206 GT présenté en 1967 — un écart qui ne reflétait pas une différence technique réelle, puisque les moteurs sortaient rigoureusement identiques de la même chaîne turinoise.

Voir aussi

• Dino 246 GT (1969-1974) : l'évolution en trois séries et la voiture la plus produite · Genèse du V6 Dino : Jano, Rocchi, Lampredi et le rôle exact de chacun · Le Fiat Dino : le cousin mécanique méconnu, dessiné par deux carrossiers différents · Carburation Weber et allumage Dinoplex : l'alimentation du V6 Dino · De l'aluminium à l'acier : la carrosserie de la 206 GT à la 246 GT