Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue

Les cotes principales

La Purosangue affiche un empattement de 3 018 mm, une longueur totale de 4 973 mm, une largeur de 2 028 mm et une hauteur de 1 589 mm, pour un poids à vide de 2 170 kg. Ces cotes en font, sans surprise, la Ferrari la plus haute et la plus large jamais produite en série, tout en restant sensiblement plus basse que la quasi-totalité de ses rivales directes du segment des SUV/FUV de très haut de gamme — une différence de gabarit revendiquée par Ferrari comme un argument dynamique plutôt que comme une simple contrainte esthétique.

Une répartition des masses proche de la parité, héritée des GT à moteur avant

Les ingénieurs Ferrari revendiquent une répartition des masses avant/arrière de 49:51, soit un équilibre quasiment parfait légèrement favorable à l'essieu arrière — une caractéristique directement héritée de l'architecture à moteur avant en position centrale-avant (« front-mid engine ») déjà utilisée sur les GT à quatre places historiques de la marque (FF, GTC4Lusso) et commune à l'ensemble de la famille de plateformes modulaires dont la Purosangue fait partie (voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari). Cette répartition quasi équilibrée constitue l'un des arguments techniques centraux avancés par Ferrari pour justifier son refus du terme « SUV » au profit de son acronyme maison « FUV » (voir « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari), la marque présentant ce comportement dynamique comme plus proche d'une grand tourisme que d'un véhicule utilitaire sportif classique.

Un poids à replacer dans le contexte du segment

À 2 170 kg à vide, la Purosangue se situe dans la fourchette haute mais pas extrême du segment des SUV/FUV de très haut de gamme à moteur V12 ou W12 — un chiffre qui reste à mettre en perspective avec les masses annoncées par les dossiers consacrés aux rivaux directs déjà documentés dans ce corpus (voir La Purosangue face à ses rivales : DBX, Urus, Cullinan, Bentayga et Levante).

Voir aussi

• Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari
• Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série
• « FUV », pas « SUV » : le refus sémantique assumé de Ferrari