Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série

Une architecture spaceframe plutôt qu'une monocoque classique

La structure inférieure de la Purosangue est entièrement réalisée en alliage d'aluminium à haute résistance, selon une architecture de type spaceframe : des extrusions à section fermée sont reliées entre elles par des pièces moulées, dans lesquelles s'intègrent des éléments de tôlerie porteurs en aluminium. Cette structure, combinée aux éléments structurels de la caisse supérieure, vise un objectif de rigidité maximale — un impératif d'autant plus élevé que le véhicule doit concilier un centre de gravité et un comportement routier proches de ceux d'une GT sportive avec un gabarit et une habitabilité inédits pour la marque (voir Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue). Cette architecture s'inscrit dans le cadre plus large de la plateforme modulaire développée en interne par Ferrari — voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari pour la discussion complète de son degré de partage avec les autres modèles à moteur avant de la gamme.

Un toit en fibre de carbone de série, pas en option

Contrairement à une partie de la concurrence directe, qui réserve généralement le toit en fibre de carbone à des versions haut de gamme ou à des packs d'options dédiés, Ferrari installe le toit en carbone de série sur l'ensemble de la gamme Purosangue. Ce choix répond à un double objectif : réduire la masse totale du véhicule et abaisser son centre de gravité en allégeant la partie la plus haute de la caisse — un enjeu particulièrement sensible pour un véhicule à la garde au sol et à la hauteur de caisse sensiblement supérieures à celles d'une GT Ferrari classique.

Une suspension qui prolonge directement les choix de caisse

Le compromis rigidité/légèreté recherché par cette architecture spaceframe trouve son prolongement direct dans le choix d'un système de suspension active entièrement électromécanique, qui permet de simplifier mécaniquement le train roulant en supprimant les barres antiroulis physiques traditionnelles — voir Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue pour le détail complet de cette technologie signature du modèle.

Voir aussi

• Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari
• Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue
• Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue