Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari

Une divergence de formulation entre les sources, à ne pas trancher artificiellement

Les sources consultées pour ce dossier ne s'accordent pas totalement sur la façon de décrire la parenté technique de la Purosangue. D'un côté, Wikipédia anglophone et le site Engadget affirment que la Purosangue « partage sa plateforme avec le coupé Ferrari Roma ». De l'autre, la communication officielle de Ferrari elle-même insiste sur une caisse « entièrement nouvelle », « conçue de zéro dans l'objectif de produire une structure d'une rigidité sans compromis », tandis qu'un article technique détaillé (alcircle.com, spécialisé dans l'aluminium) décrit une caisse spécifique de type spaceframe en aluminium à haute résistance, inédite pour la marque (voir Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série).

La clé de lecture : une architecture modulaire, pas une caisse identique

Le lancement en 2024 du Ferrari 12Cilindri — la GT à moteur avant qui succède à la 812 Superfast — permet de lever une partie de l'ambiguïté. La presse spécialisée confirme que ce modèle repose lui aussi sur « la plateforme la plus récente de Ferrari pour les voitures à moteur avant, une architecture en aluminium compatible avec plusieurs longueurs d'empattement, plusieurs types de moteurs et plusieurs configurations de places ». Autrement dit, Ferrari a bien développé une architecture modulaire unique, baptisée en interne Front-Mid Engine Architecture (FMA), conçue pour être déclinée sur plusieurs modèles à moteur avant de la gamme (Roma, Purosangue, 12Cilindri) sans que cela signifie que chacun de ces modèles partage une caisse identique : chacun reçoit un empattement, des dimensions, des matériaux et une caractérisation dynamique propres. La Purosangue se distingue en particulier par son empattement nettement allongé (3 018 mm, voir Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue) par rapport à la Roma, ainsi que par un toit en fibre de carbone de série absent des autres déclinaisons.

Une différence essentielle avec le cluster MLB Evo du groupe Volkswagen

Ce mode de partage architectural, bien réel, ne doit pas être confondu avec le fonctionnement du cluster MLB Evo du groupe Volkswagen, qui sert de base commune au Porsche Cayenne, à l'Audi Q7, au Bentley Bentayga et au Lamborghini Urus — quatre marques distinctes appartenant à un même groupe industriel, partageant une plateforme technique développée en commun entre elles. Rien de tel chez Ferrari : la FMA reste une architecture développée et exploitée exclusivement en interne, jamais cédée ni partagée avec un partenaire extérieur ou une autre marque, fût-elle sous contrôle capitalistique commun. Le partage se limite à plusieurs modèles d'une seule et même marque, dans une logique de mutualisation des coûts de développement comparable dans son principe (mais pas dans son périmètre) à ce que pratiquent la plupart des grands constructeurs généralistes, sans jamais franchir la frontière de l'entreprise Ferrari elle-même.

Voir aussi

• Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série
• Dimensions, poids et répartition des masses 49:51 de la Purosangue
• La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri
• Un rival... au sein même de la gamme Ferrari ? Positionnement face à la Roma et au 12Cilindri