Un rival... au sein même de la gamme Ferrari ? Positionnement face à la Roma et au 12Cilindri

Une question de cannibalisation qui se pose différemment chez Ferrari

Le dossier lamborghini-urus/ documente en détail la question de la cannibalisation interne au groupe Volkswagen entre l'Urus et ses cousins techniques Cayenne, Q7 et Bentayga, une problématique explicitement reconnue par les dirigeants du groupe eux-mêmes. Chez Ferrari, la question se pose sous une forme différente : la Purosangue ne partage pas sa plateforme avec des modèles d'autres marques (voir Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari), mais elle appartient à la même famille d'architecture modulaire interne que deux autres GT à moteur avant de la gamme actuelle : la Roma et le 12Cilindri.

Trois modèles très proches sur le plan technique, très éloignés sur le plan de l'usage

Si la Purosangue, la Roma et le 12Cilindri partagent une même architecture modulaire de base, leur positionnement produit reste délibérément différencié : la Roma vise une clientèle de GT deux places élégante et relativement accessible dans la hiérarchie de gamme Ferrari, le 12Cilindri incarne le sommet actuel de la GT sportive pure à moteur avant avec son V12 poussé à 819 ch (voir La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri), tandis que la Purosangue occupe seule le segment de la polyvalence quatre places. Aucune source consultée pour ce dossier ne documente de chiffre précis de report de clientèle entre ces trois modèles, à la différence de ce qui a pu être établi pour le groupe Volkswagen autour de l'Urus.

Un risque théorique que la stratégie de rareté organisée limite structurellement

Le risque théorique qu'un acheteur potentiel de 12Cilindri ou de Roma se détourne vers la Purosangue — ou inversement — reste structurellement limité par la politique de production volontairement plafonnée appliquée spécifiquement à la Purosangue (voir Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue) : en maintenant ce modèle durablement plus rare et donc plus difficile d'accès que les autres GT de la gamme, Ferrari limite mécaniquement l'ampleur d'un éventuel report de demande, contrairement à une politique de production non contingentée qui aurait pu accentuer un tel phénomène.

Voir aussi

• Front-Mid Engine Architecture : une plateforme maison modulaire, jamais partagée hors de Ferrari
• La lignée F140 : du moteur de l'Enzo (2002) aux V12 de la Purosangue et du 12Cilindri
• Un plafond volontaire de 20 % des livraisons totales : la rareté organisée de la Purosangue
• Dans lamborghini-urus/ : Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali