Une rupture de 75 ans d'identité : la Purosangue, première quatre-places de l'histoire Ferrari

Une marque construite entièrement sur le modèle des 2 places sportives

Depuis la fondation officielle de Ferrari en 1947, l'intégralité de la gamme de la marque s'est construite autour de voitures de sport et de grand tourisme à deux places (ou au mieux 2+2 à places arrière d'appoint, comme la 456 ou la FF/GTC4Lusso). La Purosangue, dévoilée en septembre 2022 (voir Dévoilement mondial du 13 septembre 2022 au Teatro del Silenzio de Lajatico), rompt directement avec ce fondement identitaire en proposant quatre portes et quatre places à part entière, sans compromis d'habitabilité arrière (voir Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari) — une bascule que la presse économique généraliste qualifie unanimement de rupture stratégique majeure plutôt que de simple extension de gamme.

Le dernier des grands constructeurs de sportives de luxe à franchir le pas

La Purosangue n'est pas la première incursion d'un constructeur de sportives ou de GT de prestige dans le segment des véhicules hauts, plus pratiques et à quatre places : elle en est au contraire la dernière, et de loin. Porsche ouvre la voie dès 2002 avec le Cayenne, suivi par Bentley (Bentayga, 2015), puis la même année 2018 par Lamborghini (Urus) et Rolls-Royce (Cullinan), et enfin Aston Martin (DBX, 2019) — Ferrari attend 2022 pour se lancer à son tour, soit vingt ans après Porsche et quatre ans après son actionnaire de référence historique en matière de style, Lamborghini. Cette temporalité tardive illustre la résistance particulièrement forte de la direction de Ferrari face à la pression commerciale du segment, déjà documentée par la doctrine du « jamais quatre portes » (voir « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 2022).

Une pression de marché finalement plus forte que la doctrine de marque

Plusieurs analyses de presse économique de l'époque du lancement présentent la Purosangue comme un modèle né de la « pression du marché » (« bowing to market pressure », titre un article de NBC News) : le succès commercial massif du Cayenne, de l'Urus et du Bentayga chez des constructeurs directement comparables à Ferrari en matière de positionnement de prix et d'image a fini par convaincre la direction de Maranello qu'ignorer ce segment revenait à abandonner une part de marché considérable et une manne financière majeure pour l'entreprise, plutôt qu'à préserver une pureté de marque menacée d'érosion progressive de toute façon.

Voir aussi

• « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 2022
• Dévoilement mondial du 13 septembre 2022 au Teatro del Silenzio de Lajatico
• Accueil contrasté : scepticisme des puristes, éloges techniques de la presse d'essai
• Dans lamborghini-urus/ : Hors du groupe Volkswagen : DBX, Cullinan, Purosangue et Levante, quatre rivalités aux profils très différents