Accueil contrasté : scepticisme des puristes, éloges techniques de la presse d'essai

Des titres de presse qui interpellent directement les « puristes »

Au moment du dévoilement, une partie significative de la couverture de presse spécialisée choisit d'adresser directement son propos aux amateurs de la marque les plus attachés à son identité historique : Car Throttle titre ainsi « Puristes, ne regardez pas » (« Purists Look Away »), tandis que d'autres publications interrogent frontalement la pertinence même du projet pour une marque comme Ferrari. Cette réception initiale prolonge directement la tension entre la doctrine historique du « jamais quatre portes » et le lancement effectif du modèle (voir « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 2022).

Un habitacle décrit comme un « salon opulent » plutôt qu'un SUV classique

Au-delà du débat identitaire, la presse s'attarde longuement sur le traitement de l'habitacle, unanimement décrit en des termes qui l'éloignent du vocabulaire habituel du SUV : Gulf News parle d'un intérieur « conçu pour ressembler à un salon opulent » plutôt qu'à un habitacle utilitaire, une lecture cohérente avec le choix de quatre sièges baquets individuels plutôt qu'une banquette arrière classique (voir Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari).

Le débat identitaire s'efface progressivement derrière le constat de compétence dynamique

Si les premiers titres au moment du dévoilement en 2022 se concentrent sur le choc identitaire, la couverture des essais routiers qui suivent les premières livraisons de 2023 tend à déplacer le débat : la question n'est plus tant de savoir si Ferrari « avait le droit » de produire un tel véhicule, mais de constater que le résultat dynamique préserve, de l'avis convergent de plusieurs essayeurs, un comportement routier reconnaissable comme celui d'une Ferrari malgré le gabarit — un constat qui s'appuie directement sur les choix techniques du châssis et de la suspension active (voir Une caisse spaceframe en aluminium haute résistance, toit carbone de série et Suspension active TASV (Multimatic) : la technologie signature de la Purosangue). Ce constat rejoint plus largement le succès commercial rapide du modèle, dont le carnet de commandes sature en quelques mois (voir Carnet de commandes saturé pour deux ans dès l'annonce du lancement) — signe que la réception grand public, contrairement à une partie du discours critique initial, ne s'est pas révélée être un frein commercial.

Voir aussi

• « Jamais quatre portes » : la tradition invoquée au nom d'Enzo Ferrari, et son revirement en 2022
• Une rupture de 75 ans d'identité : la Purosangue, première quatre-places de l'histoire Ferrari
• Carnet de commandes saturé pour deux ans dès l'annonce du lancement
• Quatre places strictes, aucune banquette : les premiers sièges individuels chauffants et massants d'une Ferrari