Kevlar, fibre de carbone et aluminium : la construction allégée de la F40

La première Ferrari de route en matériaux composites

La F40 est la première voiture de route de l'histoire de Ferrari construite avec un recours aussi massif à des matériaux composites. Les panneaux de carrosserie combinent Kevlar, fibre de carbone et aluminium selon les zones, posés sur le châssis tubulaire en acier soudé hérité de la 288 GTO (voir Châssis tubulaire, suspension réglable et naissance du Pirelli P Zero sur la F40). Les panneaux intérieurs de l'habitacle sont renforcés de Kevlar et de fibre de carbone imprégnés de résine époxy, tandis que les réservoirs de carburant utilisent des résines d'origine aéronautique. Le pare-brise et les vitres latérales sont réalisés en polycarbonate plutôt qu'en verre, pour un gain de masse supplémentaire.

Un poids annoncé sous la barre symbolique des 1 100 kg — mais très disputé

Ferrari annonce pour la F40 un poids à vide inférieur à 1 100 kg, un chiffre devenu un argument marketing central de la voiture. Les sources divergent toutefois nettement sur la valeur exacte : Wikipédia anglophone retient 1 254 kg pour la version européenne (1 369 kg pour la version américaine, plus lourde en raison des équipements de sécurité et antipollution locaux), quand Wikipédia francophone cite tour à tour 1 088 kg, 1 155 kg et 1 254 kg selon les sections de son propre article — l'ingénieur Nicola Materazzi lui-même précisant que le tout premier prototype pesait 1 093 kg, avant que des ajustements esthétiques n'alourdissent la version de série. Cette accumulation de chiffres différents, y compris au sein d'une seule et même source, témoigne moins d'un désaccord factuel réel que de la difficulté à distinguer poids nominal constructeur, poids réellement pesé et poids selon la version (Europe/États-Unis) d'une source à l'autre (voir sources/verification-croisee.md).

Un habillage intérieur réduit au strict minimum fonctionnel

Les cent premiers exemplaires reçoivent des vitres latérales coulissantes en Lexan à ouverture par trappe, les versions suivantes passant à des vitres classiques à manivelle — aucun exemplaire de série n'a jamais reçu de lève-vitres électriques. Dans un souci d'allègement poussé jusqu'au moindre détail, les poignées de porte intérieures classiques sont remplacées par de simples sangles en câble d'acier tressé recouvert de caoutchouc, chaque porte ainsi équipée ne pesant plus qu'environ 1,5 kg (voir L'habitacle dépouillé de la F40 : une philosophie assumée de « voiture de course pour la route »).

Voir aussi

• Le design de la F40 : Pietro Camardella sous la supervision d'Aldo Brovarone · Châssis tubulaire, suspension réglable et naissance du Pirelli P Zero sur la F40 · L'habitacle dépouillé de la F40 : une philosophie assumée de « voiture de course pour la route »