Le design de la F40 : Pietro Camardella sous la supervision d'Aldo Brovarone

Un jeune designer sous l'aile d'un vétéran de la maison

La carrosserie de la F40 est signée Pietro Camardella, designer chez Pininfarina alors relativement jeune dans la maison, travaillant sous la supervision d'Aldo Brovarone, l'un des designers historiques de Pininfarina déjà associé à plusieurs Ferrari emblématiques des décennies précédentes. Les sources francophones associent également le nom de Leonardo Fioravanti, alors chef designer de Pininfarina, à la présentation officielle de la voiture le 21 juillet 1987 à Fiorano — sans qu'il soit crédité, contrairement à Camardella et Brovarone, de la paternité directe du dessin lui-même. Camardella retravaillera ensuite la carrosserie de la 512 TR au début des années 1990 (voir La 512 TR (1992-1994) : une refonte quasi complète plutôt qu'un simple restylage), signant ainsi les deux dessins les plus emblématiques de la Ferrari des années 1980-1990 issus de la période post-Testarossa.

Une conception pilotée par l'aérodynamique et le refroidissement, pas par le style pur

Le dessin extérieur découle directement des impératifs techniques d'un V8 biturbo générant une chaleur considérable : l'ensemble de la carrosserie est conçu à la manière d'une monoplace de compétition habillée d'une coque, avec un soubassement partiellement caréné pour fluidifier l'écoulement de l'air sous le radiateur, sous l'avant et sous l'habitacle, complété par un second soubassement à diffuseurs derrière le moteur — le compartiment moteur lui-même restant volontairement non hermétique pour laisser s'échapper la chaleur. Cette approche aboutit à un coefficient de traînée de Cx = 0,34 (0,29 sur le prototype testé en soufflerie Fiat, selon la source francophone), avec phares escamotables à l'avant et un imposant aileron arrière fixe.

Des optiques escamotables et une identité déjà en rupture avec la 288 GTO

Si la silhouette générale reprend certains partis pris de la 288 GTO dont elle dérive mécaniquement (voir La 288 GTO Evoluzione : le chaînon technique manquant entre le Groupe B et la F40), le dessin de Camardella affirme une identité propre, plus anguleuse et plus radicale, avec un becquet arrière proéminent et une lunette arrière ajourée laissant entrevoir le moteur. L'ensemble de la carrosserie extérieure ne pèse, selon les sources, qu'une quarantaine de kilogrammes grâce à l'usage intensif de matériaux composites (voir Kevlar, fibre de carbone et aluminium : la construction allégée de la F40).

Voir aussi

• Kevlar, fibre de carbone et aluminium : la construction allégée de la F40 · La 288 GTO Evoluzione : le chaînon technique manquant entre le Groupe B et la F40 · La 512 TR (1992-1994) : une refonte quasi complète plutôt qu'un simple restylage · Le design de la Testarossa : Pininfarina, Fioravanti et l'équipe de Nicosia