La Testarossa à l'essai : dix couvertures de Road & Track et des comparatifs perdus

Une reconnaissance médiatique immédiate

Dès son lancement, la Testarossa reçoit un accueil globalement positif de la presse automobile spécialisée : elle figure en couverture du magazine américain Road & Track à dix reprises entre décembre 1984 et juillet 1989, une fréquence exceptionnelle qui témoigne de son statut d'objet de fascination dès sa présentation, bien au-delà du seul cercle des acheteurs potentiels.

Des comparatifs directs perdus face à des rivales pourtant moins chères

Ce succès d'image ne se traduit pas systématiquement par une domination dans les essais comparatifs : la Testarossa perd plusieurs comparatifs directs organisés par la presse européenne et américaine face à la Lamborghini Countach, à l'Alpina B10 Bi-Turbo (BMW préparée par le spécialiste allemand Alpina) et même à la BMW M5 — une berline sportive pourtant sans commune mesure de prix ni de vocation avec une Ferrari deux places à moteur central. Ces résultats, documentés par plusieurs essais d'époque de Car, Sport Auto et Road & Driver, nuancent l'image d'invincibilité parfois associée rétrospectivement à la Testarossa, sans pour autant entamer son statut d'icône culturelle.

Une rivalité directe et documentée avec la Lamborghini Countach

La comparaison avec la Countach revient comme un fil rouge dans la couverture presse de l'époque, les deux voitures incarnant alors les deux plus grandes maisons de sport italiennes sur un segment quasiment identique. Sur le seul critère du coefficient de traînée, la Testarossa l'emporte nettement (Cx 0,36 contre 0,42 — voir Les strakes de la Testarossa : une fonction de refroidissement avant tout, pas un simple style) ; sur la vitesse de pointe en revanche, la Countach aurait eu l'avantage selon les chiffres de l'époque (295 km/h annoncés contre 290 km/h pour la Testarossa). Ce duel Ferrari-Lamborghini préfigure directement la rivalité culturelle plus large documentée pour la génération suivante de « poster cars » (voir La « sainte trinité » des posters : Testarossa, F40, Countach et Porsche 959).

Voir aussi

• Les strakes de la Testarossa : une fonction de refroidissement avant tout, pas un simple style · Le flat-12 Tipo F113 de la Testarossa : architecture, cotes et puissance · La « sainte trinité » des posters : Testarossa, F40, Countach et Porsche 959 · Propriétaires célèbres de la Testarossa : d'Elton John à Dr. Dre