Concept-cars et exemplaires uniques sur base Testarossa : Spider, Mythos, F90 et FX

Le Spider Valeo, cadeau d'anniversaire pour le patron de Fiat

Le seul cabriolet officiel jamais produit sur base Testarossa, la Testarossa Spider (châssis 62897), est commandé en 1986 par Gianni Agnelli, alors président de Fiat, pour célébrer ses vingt années à la tête du groupe. Livrée en quatre mois, elle arbore une carrosserie couleur « Argento Nürburgring », un intérieur en cuir blanc magnolia et un becquet en aluminium massif plutôt qu'en simple tôle — clin d'œil au symbole chimique de l'argent (Ag, du latin argentum), qui reprend aussi les deux premières lettres du nom d'Agnelli. Sa boîte de vitesses Valeo spéciale, convertible entre mode automatique et mode manuel à cinq rapports par simple pression d'un bouton, répondait à une demande spécifique d'Agnelli, alors gêné par une blessure chronique à la jambe. Revendue aux enchères en 2016 pour 1,3 million de dollars après seulement 23 000 km parcourus, elle est aujourd'hui exposée au musée Enzo Ferrari de Modène. Ferrari a toujours refusé d'en faire une version de série malgré de nombreuses demandes, invoquant des difficultés structurelles ; plusieurs carrossiers indépendants (Straman, Pavesi, Lorentz & Rankl, Koenig Specials) ont depuis proposé leurs propres conversions cabriolet non officielles.

Le Mythos, un concept-car produit à trois exemplaires

Présenté par Pininfarina en 1989, le Ferrari Mythos reprend l'intégralité de la base mécanique de la Testarossa (moteur, boîte cinq rapports, suspensions) sous une carrosserie de concept-car entièrement redessinée, dépourvue de pare-brise conventionnel. Trois exemplaires en auraient été produits selon la source francophone.

Le Testa d'Oro, une tentative de record de vitesse signée Luigi Colani

Dessiné par le designer allemand Luigi Colani en 1989, le Testa d'Oro est une Testarossa profondément modifiée pour tenter un record de vitesse sur le lac salé, équipée d'un moteur flat-12 turbocompressé de 5,0 litres développé avec Lotec, délivrant 750 ch. La tentative est un succès : la voiture établit un record dans sa catégorie en 1991, à 351 km/h, catalyseurs installés.

Le F90, un projet resté secret pendant dix-huit ans

Peut-être le plus singulier de ces dérivés : le F90, dont Ferrari a nié l'existence pendant près de dix-huit ans avant qu'il ne soit établi que six exemplaires avaient bien été construits en 1988 pour le sultan de Brunei. Piloté en toute discrétion par Enrico Fumia, responsable recherche et développement de Pininfarina, le projet était tenu secret au point que Ferrari elle-même n'en aurait pas eu connaissance à l'époque. Toutes les F90 reprennent un châssis de Testarossa sous une carrosserie et un intérieur entièrement resculptés par Pininfarina.

Le FX, commande privée du sultan de Brunei

Basé sur la mécanique de la F512 M, le Ferrari FX est un exemplaire de commande spéciale réalisé par Pininfarina pour le 29ᵉ sultan de Brunei, doté d'une boîte séquentielle à sept rapports directement issue de l'écurie de Formule 1 Williams. Sept à neuf exemplaires en auraient été produits selon les sources, dont six livrés à la famille royale. Le nom « FX » sera repris plus tard par Ferrari lors du développement de la future Enzo.

Voir aussi

• Miami Vice : comment la Testarossa blanche est devenue une icône télévisuelle mondiale · La F512 M (1994-1996) : dernière évolution et fin du moteur flat-12 chez Ferrari · Le design de la Testarossa : Pininfarina, Fioravanti et l'équipe de Nicosia