La F512 M (1994-1996) : dernière évolution et fin du moteur flat-12 chez Ferrari

Un nom qui change de logique

Présentée au Salon de Paris en octobre 1994, la F512 M abandonne les initiales « TR » au profit du « M » de modificata (modifiée en italien) — signe, selon Ferrari elle-même, d'un changement d'approche : il ne s'agit plus de décliner la Testarossa mais de refermer la lignée sur une version finale et pleinement aboutie. Elle est produite jusqu'au début de l'année 1996, à 501 exemplaires (dont 75 pour le marché nord-américain, tous millésimés 1995, et 75 en conduite à droite) — un chiffre de production remarquablement stable d'une source à l'autre pour ce modèle précis.

Le dernier moteur flat-12 de l'histoire de Ferrari

Le moteur, désigné Tipo F113 G, atteint 434 ch (441 ch selon la métrique européenne PS) à 6 750 tr/min et 500 N·m de couple à 5 500 tr/min, pour une vitesse de pointe de 315 km/h et un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. De nouvelles bielles en titane et un vilebrequin allégé (7,26 kg de moins que la pièce remplacée) autorisent un régime de coupure électronique porté à 7 500 tr/min. Il s'agit du dernier moteur flat-12 jamais produit par Ferrari : après la F512 M, la marque abandonne définitivement cette architecture pour ses modèles de route.

Des évolutions esthétiques et techniques visibles au premier coup d'œil

Les phares escamotables disparaissent au profit de doubles optiques fixes de forme carrée à l'avant, tandis que les feux arrière deviennent ronds et les pare-chocs sont redessinés pour un rendu plus unifié. Le capot avant reçoit deux prises d'air NACA. À bord, le pommeau de levier de vitesses est chromé, les pédales en aluminium sont perforées, la climatisation devient de série, et des sièges baquets en fibre de carbone (moins de 15 kg pièce, contre un poids nettement supérieur pour les sièges standards) sont proposés sans supplément de prix — un drapeau Pininfarina et un drapeau Ferrari ornent désormais la planche de bord.

Le point final d'une philosophie plutôt que la fin d'un modèle isolé

La F512 M ne doit pas être lue comme une simple mise à jour tardive, mais comme la clôture assumée d'une architecture mécanique — le flat-12 central arrière — inaugurée dès 1973 avec la Berlinetta Boxer (voir L'héritage du flat-12 : de la Berlinetta Boxer (1973) à la Testarossa) et poursuivie sans interruption pendant vingt-trois ans. Sa remplaçante directe, la 550 Maranello (1996), revient à un moteur V12 avant, marquant un changement d'architecture aussi symbolique que technique pour la gamme phare de Ferrari (voir Fin de carrière : la 550 Maranello succède à la Testarossa, la F50 à la F40).

Voir aussi

• La 512 TR (1992-1994) : une refonte quasi complète plutôt qu'un simple restylage · L'héritage du flat-12 : de la Berlinetta Boxer (1973) à la Testarossa · Fin de carrière : la 550 Maranello succède à la Testarossa, la F50 à la F40 · Les chiffres de production de la lignée Testarossa : 9 939 exemplaires en trois séries