Le coupé aérodynamique d'usine et sa victoire de classe à la Mille Miglia 1938

Une découverte fortuite pendant les essais d'un prototype utilitaire

Selon velocetoday.com, c'est au cours d'essais menés sur un prototype de fourgonnette que l'équipe de Dante Giacosa découvre des pistes d'optimisation aérodynamique qui, appliquées à un coupé de compétition dédié, donneront naissance au coupé MM engagé officiellement par l'usine Fiat à la Mille Miglia 1938 — un cheminement de développement inattendu, d'un utilitaire vers une voiture de course, que la source documente sans détailler davantage la nature exacte de ce prototype de fourgonnette.

Une méthode de conception déjà scientifique pour l'époque

Le dessin de ce coupé repose sur des maquettes à l'échelle 1:5, testées en soufflerie — une méthode de travail qui prolonge directement celle déjà appliquée par Mario Revelli di Beaumont pour la carrosserie de la berline de série (voir Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500), mais poussée ici plus loin au service exclusif de la performance en compétition.

Des chiffres qui traduisent un travail d'allègement poussé

Le résultat est une voiture à carrosserie en aluminium, ne pesant que 820 kg, capable d'atteindre 140 km/h avec une puissance moteur de seulement 42 ch — un rapport poids/puissance qui, pour un moteur de série à peine modifié par rapport à celui de la berline, illustre l'importance du travail aérodynamique et d'allègement plutôt que d'une simple course à la cylindrée ou à la puissance brute. Cette voiture remporte sa classe à la Mille Miglia 1938.

Voir aussi

• Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500
• Une base recherchée par les carrossiers indépendants turinois
• Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentaires