Gordini, le moteur 1100 et l'indice de performance au Mans 1939 — un même moteur, deux récits complémentaires

Un même exploit, deux façons de le raconter

Cet épisode est déjà documenté sous un angle différent ailleurs : la victoire à l'indice de performance (classement récompensant le meilleur rapport distance parcourue/cylindrée, favorable aux petites cylindrées bien préparées) obtenue par Amédée Gordini, associé à José Scaron, aux 24 Heures du Mans 1939. La fiche déjà existante côté simca-aronde/ (voir Amédée Gordini et la compétition Simca (1935-1951)) raconte cet épisode du point de vue du châssis — une Simca construite en France sous licence Fiat — tandis que cette fiche en documente le volet moteur, strictement fidèle à l'architecture d'origine conçue par Dante Giacosa en 1937 (voir Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969).

Le travail de préparation de Gordini sur le bloc 1089 cm³

Selon velocetoday.com, Gordini porte la puissance du moteur d'origine à environ 60 ch, par une augmentation du taux de compression et une modification de la carburation — un gain substantiel par rapport aux 32-35 ch du moteur de série (voir Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969), obtenu sans changement d'architecture fondamentale, ce qui illustre le potentiel de préparation déjà identifié par ce même moteur sur le coupé d'usine de la Mille Miglia 1938 (voir Le coupé aérodynamique d'usine et sa victoire de classe à la Mille Miglia 1938).

Une réputation de « sorcier » qui prend racine sur mécanique Fiat

Cette victoire de 1939, obtenue un an après une première victoire à l'indice de performance au Mans 1938 (avec un équipage différent, sur une base Simca Huit non directement dérivée du 1100/103), forge la réputation naissante d'Amédée Gordini bien avant ses années chez Renault — une trajectoire personnelle documentée en détail dans Amédée Gordini et la compétition Simca (1935-1951).

Voir aussi

• Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969
• Le coupé aérodynamique d'usine et sa victoire de classe à la Mille Miglia 1938
• La Simca 8 — la version française sous licence, dès 1937