Une base recherchée par les carrossiers indépendants turinois

Un moteur qui attire tout l'écosystème turinois de la carrosserie

Dès la fin des années 1930, le moteur 1089 cm³ de la 1100 (voir Le moteur 1089 cm³ — architecture, conception et évolution de puissance 1937-1969) attire l'attention des carrossiers indépendants de Turin, qui l'utilisent comme base mécanique pour leurs propres créations sportives ou artisanales. Selon velocetoday.com, la Mille Miglia de 1938 réunit à elle seule pas moins de 58 voitures motorisées par le nouveau bloc 1100, dans des configurations très diverses signées Savio, Siata, Stanguellini et Viotti.

Le cas exemplaire de l'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953)

Le carrossier Ghia livre en 1953 l'un des exemples les plus documentés de cette pratique avec l'Abarth 1100 Sport, un one-off construit sur le dernier châssis de compétition Abarth 205 disponible et motorisé par le tout nouveau bloc 1100/103 — un cas suffisamment riche en sources pour justifier sa propre fiche, voir L'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953) — un one-off devenu « Vaughn SS Wildcat » puis star de Pebble Beach.

Une pratique qui perdure au-delà des années 1950

Cette utilisation du châssis et du moteur 1100 comme base d'essais stylistiques ou de préparations sportives artisanales se prolonge, avec une intensité moindre, au-delà de la seule décennie 1950 — le nom de Zagato est associé par certaines sources de vente aux enchères à des créations tardives sur base 1100, sans que le détail précis (années, nombre d'exemplaires) n'ait pu être établi avec certitude. Cette pratique de carrosserie artisanale sur base 1100 préfigure, à plus grande échelle industrielle, le rôle que jouera Pininfarina sur la même base mécanique dès 1954 (voir Le coupé Pininfarina 2+2 sur base 1100/103 (1954-1956)).

Voir aussi

• L'Abarth 1100 Sport signé Ghia (1953) — un one-off devenu « Vaughn SS Wildcat » puis star de Pebble Beach
• Le coupé Pininfarina 2+2 sur base 1100/103 (1954-1956)
• La 1100 TV aux Mille Miglia de 1954 et 1955